WAT IS HET BESTE VENTIEL?
Er zijn drie verschillende systemen op de markt en het is moeilijk om een duidelijke aanbeveling te geven. Het is belangrijk dat het ventiel in het ventielgat past en dat er ook een geschikte fietspomp is. In tegenstelling tot wat vaak wordt verondersteld, zijn er geen serieuze verschillen meer in luchtdichtheid. In ieder geval sluiten alle Schwalbe ventielen goed af en zijn ze geschikt voor hoge druk.
Het klassieke fietsventiel of dunlop ventiel wordt nog steeds het meest gebruikt. De meeste fietsers zijn ermee vertrouwd. Het ventielinzetstuk kan eenvoudig worden vervangen en de lucht kan er, indien gewenst, snel uit. Het monteren van een binnenband met een dunlop-ventiel is ingewikkelder, omdat je het ventielinzetstuk en de bovenmoer moet verwijderen om het ventiel door het ventielgat te kunnen steken. De binnenband kan pas worden opgepompt als beide zijn teruggeplaatst.
Met het conventionele dunlop ventiel is het niet mogelijk om de bandenspanning te meten. Alleen bij het speciale Schwalbe dunlop ventiel hebben we een terugkoppeling mogelijk gemaakt, zodat je de bandenspanning met de Airmax manometer kunt controleren.
Vroeger waren dunlop ventielen zeer moeilijk op te pompen. Tegenwoordig is dat echter niet meer het geval dankzij modernere ventielinzetstukken.
Het Sclaverand-ventiel is smaller dan de andere ventielen (6 in plaats van 8 mm). Het heeft een kleiner ventielgat nodig en is daarom bijzonder geschikt voor smalle racefietsvelgen. Het is ongeveer 4-5 g lichter dan de auto en dunlop ventielen.
Het kan handmatig worden gesloten met de kartelmoer. Voor het oppompen moet je het losdraaien, wat vaak problemen oplevert voor diegenen die niet bekend zijn met dit systeem. De dunne stift aan de bovenkant kan gemakkelijk verbuigen bij het aanbrengen en verwijderen van de fietspomp.
Let op: Als je binnenbanden met een sclaverand ventiel gebruikt in velgen met grotere ventielgaten, kan het ventiel afscheuren, omdat de metalen rand van het ventielgat dan de ventielschacht van de binnenband kan afscheuren.
Het auto ventiel is heel gemakkelijk te op te pompen bij het benzinestation.
Oudere en zeer eenvoudige fietspompen zijn niet compatibel met het auto ventiel.
WAT IS DE FUNCTIE VAN DE VELGMOER?
De velgmoer zet het ventiel vast in de velg. Sommige mensen vinden hem overbodig. In feite kun je ook heel goed fietsen zonder velgmoer, maar hij is handig bij het bevestigen van de fietspomp. Vooral als de bandenspanning laag is heeft het ventiel de neiging om in de velg te verdwijnen. Bij sommige velgen zijn er rammelende geluiden als het ventiel niet vastzit.
De velgmoer mag slechts heel licht met de hand worden aangedraaid. De velgmoer mag in geen geval met een tang worden aangedraaid.
Dit kan de binnenband beschadigen.
HOE KAN EEN VENTIEL AFSCHEUREN?
Ventielafscheuring kan bijvoorbeeld ontstaan als het ventiel onder spanning is gemonteerd.
Een andere veel voorkomende oorzaak is de montage van binnenbanden met een sclaverand ventiel in een velg met een te groot ventielgat. De metalen rand van het ventielgat kan dan de ventielschacht van de binnenband afscheuren.
Let op: helaas zijn er ook velgen die aan de buitenkant de juiste 6,5 mm boring hebben, maar aan de binnenkant een grotere 8,5 mm boring, waar het probleem ontstaat. Een te vast aangedraaide velgmoer vergroot het probleem aanzienlijk. De functie van de velgmoer is uitsluitend het vastzetten van het ventiel tijdens het oppompen van de band.
Meestal hebben ventielafscheuringen te maken met het verschuiven van de band. Door de steeds betere remmen schuiven banden bij het remmen vaak over de velg. De binnenband "schuift" met de band mee en het ventiel kan afscheuren.
WAT KAN ER WORDEN GEDAAN TEGEN HET VERSCHUIVEN VAN DE BAND OF VENTIELAFSCHEURING?
Een hogere bandenspanning vermindert de kans op het verschuiven van de band aanzienlijk. Maar een hogere bandenspanning wil je natuurlijk niet altijd.
Bij de Schwalbe MTB vouwbanden en ballonbanden maken we gebruik van Limited Slip Technology (LST). Op de hiel van de band is een speciale rubberlaag aangebracht die het slippen van de band drastisch vermindert.
De Schwalbe Downhill binnenband heeft een extreem versterkte ventielvoet.
In theorie helpt ook het toegenomen gebruik van talkpoeder, omdat het de wrijving tussen band en binnenband vermindert. In de praktijk komt talk echter gemakkelijk tussen de band en de velg terecht, waardoor het probleem nog groter wordt.
Sommige velgen hebben zulke gladde oppervlakken dat zelfs LST niet voldoende is.Dit kun je verhelpen door het contactvlak van de velg met de band op te ruwen met schuurpapier (korrel 180). Dit verhoogt de wrijving tussen band en velg aanzienlijk.
Met schijfremmen is het probleem veel kleiner, omdat de velgen niet heet worden van het remmen.
Bij tubeless banden is er geen sprake van ventielafscheuring. De band kan verchuiven zonder problemen te veroorzaken.
