.png)
.png)
Bij een diagonaalband staan de draden van het karkas onder een hoek van 45° ten opzichte van de rijrichting. Dit is de standaard constructiemethode voor fietsbanden. Bij radiaalbanden daarentegen liggen de draden in een hoek van 90°, maar is een zogenaamde gordel onder het loopvlak nodig. Schwalbe radiaalbanden hebben een veel stompe hoek dan conventionele diagonaalbanden, maar hebben geen gordel nodig.
Is het mogelijk om flexibele banden te ontwikkelen met maximale benutting van het contactoppervlak die nog meer grip, veiligheid en comfort bieden?
Ja, dat is mogelijk!
DE REVOLUTIE IN BANDEN
De nieuwste ontwikkeling uit het Schwalbe LAB: Met de innovatieve radiaalbandentechnologie komen twee nieuwe MTB banden op de markt. De basis is de compleet nieuw doordachte karkasconstructie.
Meer grip
voor nog meer veiligheid
Meer comfort
dankzij meer demping
Groter contactoppervlak
op de grond
DE VOORDELEN VAN RADIAAL
Karkasdraden onder een stompe hoek dan bij andere banden
30% meer contactoppervlak bij dezelfde bandenspanning
Meer grip, meer demping, meer veiligheid
WAT BETEKENT RADIAAL?
De basis hiervoor is de volledig opnieuw doordachte constructie van het karkas. De karkasdraden, die bij conventionele fietsbanden in een hoek van 45° diagonaal over de band lopen, zijn bij onze radiaalbanden in een veel stompe hoek geplaatst. Deze technologie opent een compleet nieuwe dimensie in de functie van fietsbanden.
De structuur van radiaalbanden
Met onze radiaalbanden zetten we de MTB-wereld op zijn kop. Tijdens de ontwikkeling hebben we onszelf altijd de volgende vraag gesteld: Hoe kunnen we het beperkte contactoppervlak van een band optimaal benutten?
De basis hiervoor is de
volledig opnieuw doordachte constructie van het karkas. De karkasdraden,
die bij conventionele fietsbanden in een hoek van 45° diagonaal over de
band lopen, zijn bij onze radiaalbanden in een veel stompe hoek
geplaatst. Deze technologie opent een compleet nieuwe dimensie in de
functie van fietsbanden.
Stipte vervorming
Het karkasmateriaal overlapt elkaar korter en met minder spanning. Daardoor vervormt de band selectiever en kan hij veel flexibeler reageren op oneffenheden zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid.
Hoger contactoppervlak
Radiaalbanden bieden ongeveer 30% meer contactoppervlak dan conventionele banden bij dezelfde luchtdruk. Zelfs als de luchtdruk met 50% wordt verhoogd, is het contactoppervlak nog steeds 15% groter.
Meer grip, meer demping, meer van het spoor
Het grotere contactoppervlak en het flexibelere reactiegedrag zorgen voor aanzienlijk meer grip, meer demping, meer veiligheid en meer comfort - zodat je meer uit de trail haalt! De band absorbeert schokken beter en gebruikt de veerweg effectiever - hij zuigt zich letterlijk vast in de grond. Dit geldt zowel voor mountainbikes als voor e-MTB's, die met radiaalbanden aanzienlijk meer tractie op de grond hebben.
World Cup Approved
We hebben de banden ontwikkeld in de Downhill World Cup. Amaury Pierron maakte dit jaar een briljante comeback na zijn terugkeer. Met onze radiaalbanden won hij in Val di Sole met bijna 5 seconden en in Let Gets met meer dan 6 seconden - een eeuwigheid in racen!
HOE RADIAALBANDEN WERKEN
DE NIEUWE PRODUCTEN
De nieuwe radiaalbanden zijn er in drie nieuwe profielen: Albert, Shredda (voor/achter) en Magic Mary Radial.
VEELGESTELDE VRAGEN OVER RADIAAL
Door de stompe hoek van de karkasdraden kan de band selectiever vervormen. Daardoor volgt hij oneffenheden vele malen beter dan een diagonaalband en houdt altijd contact met de grond. Het resultaat: meer grip, meer comfort en meer veiligheid in het terrein. Bovendien neemt het contactoppervlak met ca. 30% toe bij dezelfde bandenspanning.
Door het grotere contactoppervlak met de ondergrond hebben Schwalbe radiaalbanden altijd meer rubber in contact met de ondergrond. Hierdoor neemt de rolweerstand iets toe. Dit kan echter bijna gecompenseerd worden door een uitgekiende profielopbouw, zoals bijvoorbeeld al bij de ALBERT werd bewezen.
Mijn nieuwe Schwalbe radiaalband scheurt als ik erop druk of als ik de niet-afgemonteerde band buig.
Dit is opzettelijk en komt door het hogere aantal inslagdraden in het karkas als gevolg van de stompe karkashoek. Inslagdraden zijn nodig bij de productie van bandkarkassen om de verwerking in de productie tot en met de montage te vergemakkelijken. Na montage scheuren deze tijdens het rijden geleidelijk en gecontroleerd.
In de regel zijn fietsbanden altijd iets smaller om ervoor te zorgen dat ze in het frame passen. Deze maat kan echter variëren, afhankelijk van het ontwerp en de breedte van de binnenvelg. Een nieuw gemonteerde band, zowel kruislaag als radiaal, zal na verloop van tijd iets uitzetten en breder worden, en de luchtdruk en de constructie van de band spelen ook een rol. Bij maximale luchtdruk wordt de band breder dan bij lage druk. De bandbreedte wordt gemeten bij maximale luchtdruk op het breedste punt, d.w.z. van buitenste lug tot buitenste lug.
Hoewel Schwalbe radiaalbanden onder het loopvlak duidelijk flexibeler zijn, gedragen ze zich qua zijdelingse stijfheid vrijwel identiek aan diagonaalbanden. Dat betekent dat ze hun voordelen op oneffen ondergronden ten volle kunnen benutten, maar door onze speciale karkasconstructie niet instabieler worden.
In eerste instantie adviseren wij dezelfde luchtdruk te gebruiken als een diagonaalband met een vergelijkbare karkasconstructie (bijv. Gravity of Super Gravity). Maar omdat Schwalbe radiaalbanden ook bij hogere druk flexibeler zijn dan conventionele diagonaalbanden en hun positieve eigenschappen behouden, kan de luchtdruk veel beter aan de rijomstandigheden worden aangepast. Wanneer bijvoorbeeld de omstandigheden op het parcours een hogere spanning vereisen om lekrijden te voorkomen, is dit met Schwalbe radiaalbanden eenvoudig mogelijk zonder dat er onevenredig veel aan grip ingeboet hoeft te worden.
Omdat we alleen de hoek van de karkasdraden hebben aangepast, maar niet het aantal karkaslagen of de materiaaldikte, zijn Schwalbe radiaalbanden niet gevoeliger voor lekrijden dan diagonaalbanden. De bescherming tegen insnijdingen en lekrijden blijft dus positief.