TUBELESS
WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN TUBELESS BANDEN?
Tubeless banden bieden duidelijke voordelen op het gebied van snelheid, comfort, grip en lekbestendigheid. Onnodige wrijving tussen band en binnenband wordt vermeden. Hierdoor is de rolweerstand veel lager dan bij vouwbanden of tubeless banden. Tubeless kan met een lagere luchtdruk worden gereden zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Dit biedt voordelen op het gebied van comfort, maar ook meer controle in kritieke situaties en op slechte wegen. Tegelijkertijd bieden tubeless systemen een hoge weerstand tegen lekrijden. Het risico op lekrijden is aanzienlijk kleiner. Een plotseling verlies van lucht door gebarsten binnenbanden of ventielbreuken is onmogelijk. Tubeless systemen werken ook heel goed in combinatie met anti-lekvloeistoffen. Lekke banden worden dan binnen tienden van seconden weer gedicht.
ZIJN TUBELESS BANDEN GESCHIKT VOOR IEDEREEN?
De voordelen zijn vooral interessant voor sportieve rijders die op zoek zijn naar maximale prestaties. Het systeem is technisch veeleisend en vereist een wiel dat geschikt is voor tubeless. Als je op zoek bent naar een onderhoudsarme set-up, dan is het tubeless systeem de juiste keuze voor jou. Als je de beste rijprestaties wilt, kun je niet om tubeless heen.
WAT HEB JE NODIG OM EEN TUBELESS BAND TE MONTEREN?
- Schwalbe tubeless band
- luchtdicht tubeless wiel (of een tubeless geschikt wiel en tubeless velglint)
- Tubeless ventiel - afdichtingsvloeistof (bijv. Schwalbe Doc Blue)
- montagevloeistof (bijv. Schwalbe Easy Fit)
- Vloerpomp met manometer
- Poetsdoek
! LET OP: Een compressor of de Schwalbe Tire Booster zijn erg handig als je problemen hebt met oppompen.
! OPMERKING: Je moet bekend zijn met de speciale montageprocedure of laat de montage over aan een vakman.
Monteer de band zoals gewoonlijk op de velg. Gebruik de bandenlichters alleen voorzichtig. Belangrijk: Smeer voor het oppompen beide hielen van de band in met montagevloeistof (1). Het ventiel moet zich tijdens het oppompen tussen de hielen bevinden (2). Bij de eerste keer oppompen is een krachtige luchtstoot nodig (vloerpomp, compressor of Tire Booster) (3). De band klikt hoorbaar vast op de velg. Controleer de juiste passing van de band op de karakteristieke curve (4). Laat vervolgens de lucht weer ontsnappen. Verwijder het ventielhuis (ventielsleutel wordt meegeleverd met Doc Blue) en vul 60 ml Doc Blue anti-lekvloeistof bij (5). Het is het beste om direct te beginnen met de eerste rit. De afdichting door de melk is pas compleet als de band is gerold en het karkas volledig nat is. Na 24 uur opnieuw oppompen.
! OPMERKING: Het is essentieel om de maximale luchtdruk van de band en de velg in acht te nemen.
! OPMERKING: Gebruik geen CO2-patronen voor het oppompen. CO2 heeft een ongunstig effect op de anti-lekvloeistof.
! OPMERKING: Wees in het algemeen voorzichtig met de anti-lekvloeistof. Het laat gemakkelijk permanente vlekken achter op kleding of meubilair.
TOEPASSING Voor preventieve lekbescherming en tubeless conversie. Vulhoeveelheden: Banden van 23 - 60 mm -> 60 - 90 ml/band, van 62 - 100 mm -> 90 - 120 ml/band. Goed schudden! Effectief tot 7 maanden. Niet geschikt voor grove defecten (insnijdingen/flats). Tubeless conversie alleen met tubeless compatibele wielen en banden.
MOET IK DE VLOEISTOF VIA HET VENTIEL VULLEN?
Nee, je kunt het afdichtmiddel rechtstreeks in de band gieten voordat je de tweede hiel aanbrengt. Het voordeel van gieten via het ventiel is dat je "netter" kunt werken, omdat de melk pas in actie komt als de band al in de velg zit. Vooral bij nieuwe band/velg-combinaties, waarbij je nog niet weet of de montage probleemloos zal verlopen, is dit erg handig. Bij bekende combinaties is direct oppompen natuurlijk sneller. Als je ventielen zonder verwisselbare ventielbussen gebruikt, is oppompen via het ventiel helemaal niet mogelijk.
WAAROM HEB JE AFSLUITMELK NODIG?
Tubeless Easy-banden zijn geen luchtdichte tubeless-banden. Er is een speciale lekbeschermingsvloeistof nodig om de noodzakelijke afdichting te creëren.
Echte tubeless banden, zoals ze vroeger waren, konden theoretisch zonder de vloeistof. Aan de andere kant waren ze veel zwaarder en in de praktijk werden ze meestal met afdichtingsvloeistof gebruikt. Alleen de afdichtingsmelk maakte het systeem voldoende betrouwbaar.
Bovendien biedt de combinatie van Tubeless Easy banden en Doc Blue een uitstekende preventieve bescherming tegen lekrijden.
HOE VAAK MOET DE VLOEIBARE LEKBESCHERMING WORDEN BIJGEVULD OF VERNIEUWD?
Doc Blue blijft ongeveer 2000 km of 2-7 maanden actief in de band als preventieve lekbescherming. Als het systeem verzegeld is, hoef je niet per se bij te vullen. Je hebt natuurlijk alleen extra bescherming tegen lekrijden als er nog actieve melk in de band zit. We raden aan om de afdichtingsvloeistof te controleren en te vervangen voor een wedstrijd of een langere tocht. Als je het extra gewicht niet erg vindt, kun je gewoon meer afdichtmiddel toevoegen.
Je kunt een naald gebruiken om te testen of de afdichtingsvloeistof nog werkt. Prik gewoon in het loopvlak en laat de band ronddraaien. Als het gat niet vanzelf dicht, moet je het afdichtmiddel bijvullen. Het "testgaatje" wordt dan gerepareerd door het nieuwe afdichtmiddel. Om plakken te voorkomen, is het raadzaam om het ventiel op het bovenste punt te plaatsen als u de band voor langere tijd opbergt.
Doc Blue blijft ongeveer 2000 km of 2-7 maanden actief in de band als preventieve lekbescherming. De periode varieert sterk afhankelijk van de temperatuur. Daarna droogt het op tot een rubberfilm of scheidt het zich in afzonderlijke componenten zoals "latexkoraal" en vloeistof.
Duurzame sealmelk:
DOC BLUE voor een schoon milieu
DOC BLUE is met succes getest op biologische afbreekbaarheid volgens OESO-norm 301B. De afdichtingskit op basis van natuurlijke latex biedt een milieuvriendelijk alternatief voor afdichtingsproducten met synthetische latex. Extra conserveringsmiddelen zijn niet nodig met DOC BLUE, omdat ammoniak wordt gebruikt om het rubbersap te stabiliseren wanneer het wordt afgetapt. In lage concentraties (<0,1%) is het onschadelijk voor mens en milieu.
WAT HELPT ER ALS DE BAND NIET OPGEPOMPT KAN WORDEN?
Het oppompen is vaak het grootste probleem bij het monteren van een tubeless band. Vooral bij klassiekere velgvormen die niet optimaal zijn ontworpen voor tubeless montage, ontsnapt de lucht vaak ongecontroleerd tussen de hiel van de band en de velg bij het oppompen. De volgende trucs kunnen helpen:
- Controleer of het ventiel tussen de bandhielen zit.
- Gebruik montagevloeistof zoals Easy Fit! De glijvloeistof zorgt ervoor dat de hielen van de band veel gemakkelijker in de beoogde positie glijden.
- Verwijder het binnenwerk van het ventiel om de luchtstroom te vergroten.
- Als de band te los zit, helpt een extra laag velglint vaak. Dit vergroot de diameter van de velg minimaal.
- Vervang het velglint als het oud of defect is of als het erg diepe inkepingen heeft bij de spaakgaten. - Monteer de band met een binnenband en laat hem 24 uur rusten. Dit rekt de hiel van de band uit en brengt hem in de juiste vorm.
- Gebruik in hardnekkige gevallen een compressor of de Schwalbe Tire Booster in plaats van de vloerpomp.
WAT KAN ER MISGAAN?
Natuurlijk kunnen er ook lekken zijn in de buurt van het ventiel of de velg. Om deze op te sporen is het nodig om het wiel helemaal onder water te houden of in te smeren met montagevloeistof. Als er lekken zijn, zal de lucht vervolgens ontsnappen bij het ventiel en/of de spaaknippels. Dit kan even duren, omdat er eerst voldoende druk moet worden opgebouwd in de holle ruimte van de velg. Vaak ligt het probleem bij het ventiel. Mogelijke oplossingen: draai de ventielmoer vaster, reinig en ontbraam het contactvlak tussen ventiel en velg, vervang het ventiel, vervang het velglint. Als dit alles geen succes heeft, kan een defect in de velgverbinding of een scheur in het velgbed de oorzaak van het lek zijn. Een veel voorkomende oorzaak van tubeless systemen die niet dicht blijven, is dat de afdichtingsmelk niet voldoende geschud werd voor het vullen (of voor het bijvullen). In dit opzicht kunnen veel problemen worden opgelost met een "melkwissel" voor nieuwe, goed geschudde Doc Blue.
WAT IS EEN BANDENBOOSTER? EN HOE GEBRUIK JE HEM?
Een tubeless band oppompen vereist een krachtige luchtstroom. Helaas is een vloerpomp niet voldoende voor alle wielen en slechts weinig gebruikers hebben een compressor in huis. Dit is waar de Tire Booster om de hoek komt kijken. Het is in wezen een druktank die je met de vloerpomp kunt oppompen tot 11 bar. De opgevangen lucht wordt vervolgens in één keer in de band gepompt. Zo kun je zelfs zeer hardnekkige band-velgcombinaties oppompen.
GEBRUIKSAANWIJZING & VEILIGHEIDSINSTRUCTIES
De Tire BOOSTER ondersteunt je bij tubeless montage. Alles wat je nodig hebt is de juiste tubeless uitrusting en een hogedruk fietspomp met een hulpstuk voor Sclaverand ventielen.
Instructies: (1) Reinig de band en de velg voor montage. (2) Monteer de band op de velg zoals gewoonlijk. Smeer voor het oppompen beide hielen van de band in met montagevloeistof. Het ventiel moet zich tijdens het oppompen tussen de hielen bevinden. (3) Sluit het luchtventiel van de bandenpomp. (4) Draai de pompkop van de Tire Booster op het fietsventiel. U kunt de adapter gebruiken om de luchtstroom in de band te verhogen. Verwijder hiervoor het ventielinzetstuk, schroef de adapter op de pompkop van de Tire Booster en schroef deze samen op het ventiel. (5) Pomp de bandenbooster op (max. 11 bar/160 PSI). (6) Open het ontluchtingsventiel. De band klikt hoorbaar vast op de velg. (7) Controleer de juiste passing van de band op de karakteristieke curve. Als de band opnieuw moet worden opgepompt, kan dit worden gedaan via de Tire Booster (het ontluchtingsventiel moet open staan). (8) Verwijder de pompkop. Vul indien nodig met afdichtmiddel (bijv. Doc Blue Professional) en pomp de band opnieuw op.
! Opmerkingen:
- Het is essentieel om de informatie over de maximale luchtdruk van band en velg in acht te nemen.
- Let op de maximale druk van de bandenbooster: 11 bar/160 PSI.
- Vul de Booster niet met een compressor.
- Gebruik geen defecte bandenbooster, band of velg.
- Perslucht niet in ogen of gezicht blazen.
- Voor het leeg laten lopen: controleer of de pompkop goed op het fietsventiel zit.
- Bescherm de Booster tegen direct zonlicht. Vermijd temperaturen onder -15°C of boven +50°C.
- Alleen bewaren met het ontluchtingsventiel open.
WELKE WIELEN ZIJN GESCHIKT VOOR TUBELESS GEBRUIK?
Soms zijn er wielen die zichzelf tubeless of tubeless ready noemen, maar ze voldoen nog niet aan de nieuwste standaard. Toch kun je er een tubeless band op monteren, maar je moet rekening houden met problemen of meer moeite bij het monteren. Vaak heb je voor het oppompen een compressor of de Tire Booster nodig. Als je vragen hebt, neem dan contact op met de wielenfabrikant.
Hier vind je een lijst met racefietswielen die we hebben getest op veiligheid, montagegemak en pompbaarheid.
Tubeless montage is meestal onmogelijk bij zeer smalle velgen (13C), zeer goedkope velgen of velgen met oogjes in het midden. In deze gevallen is het meestal niet mogelijk om de velgen luchtdicht te maken met het velglint.
Wees voorzichtig met velgen met een lage flankhoogte (ver onder de ETRTO-norm) en haakloze velgen. De stuiterveiligheid is hier op zijn minst verminderd. Er zijn enkele van zulke velgen die heel goed werken met de juiste luchtdruk. Houd je echter absoluut aan de luchtdrukspecificaties van de wielenfabrikant, die soms aanzienlijk lager zijn dan de toegestane bandenspanning.
WAT MOET IK WETEN OVER HET VELGLINT EN HET VENTIEL?
Schwalbe tubeless velglint is absoluut bestand tegen hoge druk en hitte. Eén laag velglint is meestal voldoende. Bij velgen met een kleine schouderdiameter is een tweede laag aan te raden om het oppompen te vergemakkelijken. Alle spaakgaten moeten goed bedekt zijn met het velglint. Het is het beste om het volledige velgbed te bedekken. Meestal past het velglint goed als het 2-4 mm breder is dan de bekbreedte van de velg. Het velgbed moet absoluut schoon en vlak zijn voor de montage. Verwijder oude lijm- en vetresten met remmenreiniger. Breng het velglint aan door er stevig aan te trekken, zodat er geen luchtbellen ontstaan. Laat het tape aan het einde ongeveer 5-10 cm overlappen. Wij adviseren om de overlapping niet in het ventielgebied te laten plaatsvinden. Het Schwalbe tubeless ventiel is gemaakt van aluminium en zeer licht. De conische ventielvoet is met metaal versterkt en past op bijna alle velgen. Je kunt het uiteinde van het tubeless ventiel gewoon door het velglint duwen. De ventielmoer is niet populair bij racers, maar is toch absoluut noodzakelijk voor tubeless-gebruik om het ventiel stevig in de velg te bevestigen. De ventielmoer is uitgerust met een anti-rotatievoorziening zodat het ventiel niet per ongeluk loskomt tijdens het rijden.
Er zijn maar een paar velgen die al luchtdicht zijn gemaakt. De luchtdichtheid wordt meestal gecreëerd door het speciale velglint.
WAT DOE JE BIJ PECH?
Lekke banden worden tijdens het rijden automatisch afgedicht en gerepareerd door Doc Blue. Belangrijk: U moet blijven rijden of het defecte gedeelte tegen de grond drukken. Het buigen ondersteunt de werking van de afdichtingsmelk. Houd het defecte gedeelte niet omhoog. Alleen bij zeer ruwe verwondingen zoals snijwonden of slangenbeten zal de afsluitmelk niet helpen. Hier is een vervangende binnenband nog steeds de beste oplossing. Verwijder hiervoor het tubeless ventiel en veeg de afsluitvloeistof eruit. De binnenband wordt niet beschadigd als hij gewoon in de achtergebleven dichtingsvloeistof wordt geplaatst.
WAT JOU MISSCHIEN OOK INTERESSEERT
Vanaf het allereerste begin hebben we geloofd in de Tubeless technologie en hebben we veel pionierswerk verricht op het gebied van onderzoek en ontwikkeling. Vandaag zijn we ervan overtuigd: Tubeless is de bandentechnologie voor prestatiegerichte fietsers! Dit geldt voor mountainbikes, gravelbikes en vooral voor racefietsen.
Band en velg moeten bij elkaar passen. Om precies te zijn moet de binnendiameter van de band overeenkomen met de schouderdiameter van de velg. De bandenmaat 37-622 past bijvoorbeeld op een velg van 622 x 19C. Bovendien moeten de breedte van de band en de binnendiameter van de velg overeenkomen. Ons overzicht toont mogelijke combinaties van bandbreedte en velgbinnendiameter volgens ETRTO.