SPECIAAL

IS ER EEN VERBAND TUSSEN BANDEN EN TRILLINGEN IN HET STUUR

Het onaangename trillen van het stuur, ook wel shimmyen genoemd, treedt meestal op wanneer de natuurlijke frequenties van verschillende onderdelen op de fiets (bijv. frame, vork, banden ...) elkaar ongunstig overlappen en versterken. Meestal treedt dit alleen op in een bepaald snelheidsbereik.

We worden er meestal mee geconfronteerd als het fenomeen zich voor het eerst voordoet na een bandenwissel. Toch kan men de band niet de schuld geven van dit probleem. Het is gewoon een ongunstig samenspel van verschillende onderdelen. Bij veel andere fietsen veroorzaakt dezelfde band geen problemen.

Het probleem doet zich vaker voor naarmate de banden groter en zwaarder zijn, de bagage minder gunstig verdeeld is en het fietsframe minder stijf is. Maar geen enkele fiets is hier echt immuun voor. Zelfs met extreem stijve fietsframes hebben we het zelf al ondervonden.

Om het probleem op te lossen, moet je het hele systeem op de een of andere manier "ontstemmen". Het is goed mogelijk dat het shimmy-effect kan worden verholpen door over te stappen op een ander bandenmodel of zelfs door gewoon de luchtdruk te veranderen.

WAAROM LATEN SOMMIGE BANDEN VERKLEURING ACHTER OP VLOEREN IN HET INTERIEUR?

🔗 Link kopiëren

Sommige rubbermengsels hebben een sterke neiging om hun omgeving te verkleuren. Bij langdurig, permanent contact met andere rubberen of kunststof materialen "migreren" bepaalde kleurcomponenten in het contactmateriaal.

Als het wiel bijvoorbeeld lange tijd op een plastic of geverfde houten vloer staat, kan er een permanente verkleuring ontstaan in het contactgebied met de band. Langdurig contact, bijvoorbeeld tijdens opslag of transport, met gekleurde banden, plastic materialen of geverfde oppervlakken kan ook problematisch zijn.

Vooral hoogwaardige rubbercompounds zijn vaak dergelijke "staining" compounds. Het is mogelijk om een rubbercompound zo te formuleren dat dit vlekkeneffect niet optreedt. En dat is bij de meeste Schwalbe rubbermengsels het geval. Maar als we de allerbeste eigenschappen op het gebied van rolweerstand en grip willen bereiken, dan is dit vlekkeneffect als neveneffect helaas niet helemaal te vermijden.

Juist daarom zie je bij zeer hoogwaardige banden vaak verkleurde letters op het bandenlabel.

Vooral bij dure banden is dit natuurlijk niet leuk om naar te kijken, maar tegelijkertijd is het ook een bewijs dat deze banden absoluut compromisloos zijn geoptimaliseerd voor prestaties.

HEEFT HET ZIN OM DE BANDEN LEEG TE LATEN LOPEN TIJDENS LUCHTTRANSPORT?

🔗 Link kopiëren

Helaas blijft deze regeling op veel luchthavens bestaan. Vanuit ons oogpunt heeft het weinig zin.

Het is tegenwoordig standaard voor passagiersvliegtuigen om ook in het bagageruim drukcompensatie te hebben. Maar zelfs als het de fiets in een ruimte zonder drukcompensatie wordt vervoerd, zou de verandering in bandenspanning, zelfs op een hoogte van 10.000 m, minimaal zijn vergeleken met de druk die de band toch al moet weerstaan. In een volledig luchtledige ruimte zou de druk precies 1 bar hoger zijn dan onder normale atmosferische omstandigheden.

Aan de andere kant is het risico op schade aan de binnenband of velg veel groter als de fiets "plat" wordt vervoerd. Daarom raden we duidelijk aan om de banden opgepompt te houden tijdens luchttransport. Maar we zijn ons er ook van bewust dat zelfs goede argumenten weinig kunnen uitrichten tegen de voorschriften van een luchthavenbedrijf.