QUANDO UN PNEUMATICO È USURATO?
Il battistrada di uno pneumatico per bicicletta è molto meno importante di quello di uno pneumatico per auto, ad esempio. Il pneumatico può quindi continuare a essere utilizzato senza problemi anche con il battistrada usurato (eccezione: pneumatici MTB).
Il pneumatico è usurato e deve essere sostituito quando l'inserto di protezione contro le forature o i fili della carcassa diventano visibili sul battistrada. Poiché la resistenza alle forature è influenzata anche dallo spessore del battistrada, può essere opportuno sostituire il pneumatico in anticipo.
I fianchi dei pneumatici da bicicletta spesso si rompono prima che il battistrada sia consumato. Nella stragrande maggioranza dei casi, questa usura precoce è dovuta al funzionamento continuo con una pressione dell'aria insufficiente.
Consigliamo vivamente di controllare la pressione dell'aria dei pneumatici almeno una volta al mese con un manometro e di gonfiarli nuovamente
Il battistrada è consumato. La gomma è ancora presente.
Lo strato di protezione conto le forature é visibile.
CI SONO ALTRI INDICATORI DI USURA?
Il battistrada di uno pneumatico per bicicletta è molto meno importante di quello di uno pneumatico per auto, ad esempio. Il pneumatico può quindi continuare a essere utilizzato senza problemi anche con il battistrada usurato (eccezione: pneumatici MTB).
Il pneumatico è usurato e deve essere sostituito quando l'inserto di protezione contro le forature o i fili della carcassa diventano visibili sul battistrada. Poiché la resistenza alle forature è influenzata anche dallo spessore del battistrada, può essere opportuno sostituire il pneumatico in anticipo.
I fianchi dei pneumatici da bicicletta spesso si rompono prima che il battistrada sia consumato. Nella stragrande maggioranza dei casi, questa usura precoce è dovuta al funzionamento continuo con una pressione dell'aria insufficiente.
Consigliamo vivamente di controllare la pressione dell'aria dei pneumatici almeno una volta al mese con un manometro e di gonfiarli nuovamente
QUAL È IL CHILOMETRAGGIO DEI SINGOLI PNEUMATICI?
È molto difficile fare una dichiarazione in merito, poiché il chilometraggio è fortemente influenzato dalla pressione degli pneumatici, dal carico, dal manto stradale, dalle temperature ambientali e dallo stile di guida. Ad esempio, in presenza di temperature elevate, carichi elevati e asfalto ruvido, i pneumatici si consumano molto più rapidamente del solito. In linea di massima, gli pneumatici Schwalbe standard hanno una durata compresa tra 2.000 e 5.000 km. Gli pneumatici della famiglia Marathon durano generalmente tra i 6.000 e i 12.000 km. Con i leggeri Marathon Racer e Marathon Supreme, è leggermente inferiore (circa 5.000-9.000 km). Il Marathon Plus si distingue per il suo chilometraggio estremamente elevato, di solito ben oltre i 10.000 km. Con gli pneumatici da MTB non è possibile fornire un numero significativo di chilometri perché l'influenza dello stile di guida è troppo dominante in questo caso. Il nostro pneumatico di punta per bici da strada Schwalbe One dura di solito da 3.000 a 7.000 km.
PERCHÉ MOLTI PNEUMATICI SI CONSUMANO PREMATURAMENTE?
Purtroppo, molti pneumatici non raggiungono il chilometraggio possibile perché sono costantemente sottogonfiati. Senza una pressione d'aria sufficiente, il pneumatico non è in grado di sostenere il carico in modo adeguato. Durante il rotolamento, il pneumatico è costretto a deformarsi eccessivamente, cosa che può fare solo per un periodo di tempo limitato. A un certo punto, il fianco viene sovraccaricato e si lacera.
La Figura 1 mostra le tipiche crepe da fatica causate da una pressione dell'aria insufficiente. Alcune grandi crepe nella zona superiore della parete laterale. La seconda immagine, invece, mostra le normali crepe da invecchiamento (dovute all'invecchiamento e/o a una mescola di gomma scadente). Queste crepe sono piuttosto piccole e distribuite su tutto il fianco. Nella pratica, la transizione tra questi due tipi di cricche è spesso fluida, per cui non è sempre possibile riconoscerne chiaramente la causa.
Anche le immagini 3 e 4 mostrano chiari segni di una pressione del pneumatico permanentemente insufficiente. Segni di usura tipici: il pneumatico non è più usurato al centro, ma a sinistra e a destra. Tipici segni di flessione nel pneumatico e sulla camera d'aria.
1. Cricche da fatica
2. Crepe da invecchiamento
3. Percorsi a piedi
4. Segni di abrasione
PERCHÉ I PNEUMATICI DEI VEICOLI MULTITRACCIA SI CONSUMANO SPESSO MOLTO RAPIDAMENTE?
Unsere Reifen sind - in der Regel - für Fahrräder konzipiert und damit für mehrspurige Fahrzeuge wie z. B. Dreiräder nicht immer optimal geeignet.
Anders als bei einem (einspurigen) Fahrrad kann sich ein Dreirad üblicherweise nicht in die Kurve neigen. In der Kurve „schiebt“ das Fahrzeug dann quer zur Fahrtrichtung über die eingelenkten Vorderräder (Untersteuern). Abhängig vom Fahrstil und von der Konstruktion des Fahrzeugs kann dieser Effekt zu einem deutlich höheren Verschleiß führen.
Bei extrem hohem Verschleiß, z. B. wenn der Reifen bereits nach weniger als 1.000 km abgefahren ist, liegt die Ursache meist darin, dass die Spur des Fahrzeugs nicht korrekt eingestellt ist. Selbst bei Geradeausfahrt erzeugen die zur Fahrtrichtung „schief“ stehenden Reifen erhöhte Reibung und somit übermäßigen Verschleiß.
Das Gleiche gilt auch für Anhängerreifen. An einem Fahrradanhänger müssen die Reifen in Regel weder Antriebs- noch Lenkkräfte übertragen. Deswegen ist der Abrieb normalerweise sogar deutlich geringer als an einem Fahrrad. Wenn hier auffallend starker Verschleiß auftritt, dann hat es mit sehr großer Wahrscheinlichkeit etwas mit der Spureinstellung des Anhängers zu tun.
PER QUANTO TEMPO PUÒ ESSERE CONSERVATO UN PNEUMATICO?
È possibile conservare uno pneumatico per bicicletta Schwalbe senza problemi per 5 anni. Se possibile, gli pneumatici devono sempre essere conservati in un luogo fresco, asciutto e, soprattutto, buio. Con una conservazione adeguata, anche periodi di stoccaggio significativamente più lunghi non costituiscono un problema.
Gli pneumatici montati devono essere sempre gonfiati o la bicicletta deve essere riposta sospesa. Se una bicicletta viene parcheggiata a lungo con i pneumatici sgonfi, può danneggiare il fianco del pneumatico.
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