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In un pneumatico bias-ply, i fili della carcassa sono disposti con un angolo di 45° rispetto alla direzione di marcia. Questo è il metodo di costruzione standard per i pneumatici da bicicletta. Nei pneumatici radiali, invece, i fili sono disposti con un angolo di 90°, ma richiedono una cosiddetta cintura sotto il battistrada. Gli pneumatici radiali Schwalbe hanno un angolo molto più ottuso rispetto ai tradizionali pneumatici a tele incrociate, ma non necessitano di una cintura.
È possibile sviluppare pneumatici flessibili che sfruttino al massimo l'area di contatto e che offrano ancora più grip, sicurezza e comfort?
Sì, è possibile!
LA RIVOLUZIONE NEGLI PNEUMATICI
L’ultima innovazione dello Schwalbe LAB: con l'innovativa tecnologia radiale, arrivano sul mercato due nuovi pneumatici da MTB. Fondamentale è la costruzione della carcassa completamente rinnovata.
Più grip
per una sicurezza ancora maggiore
Più comfort
grazie a una maggiore ammortizzazione
Maggiore superficie di contatto
sul terreno
I VANTAGGI DEL RADIALE
Intreccio della carcassa con un angolo più ottuso rispetto agli altri pneumatici
30% in più di area di contatto con la stessa pressione dello pneumatico
Più grip, più smorzamento, più sicurezza
COSA SIGNIFICA RADIALE?
La base è la costruzione completamente ripensata della carcassa. I fili della carcassa, che negli pneumatici per bicicletta tradizionali attraversano lo pneumatico in diagonale con un angolo di 45°, nei nostri pneumatici radiali sono disposti con un angolo molto più ottuso. Questa tecnologia apre una dimensione completamente nuova nel funzionamento degli pneumatici per bicicletta.
La struttura degli pneumatici radiali
Con i nostri pneumatici radiali, stiamo rivoluzionando il mondo della MTB. Durante lo sviluppo ci siamo sempre posti la seguente domanda: come possiamo sfruttare al meglio la limitata area di contatto dello pneumatico?
La base è la costruzione
completamente ripensata della carcassa. I fili della carcassa, che negli
pneumatici per bicicletta tradizionali attraversano lo pneumatico in
diagonale con un angolo di 45°, nei nostri pneumatici radiali sono
disposti con un angolo molto più ottuso. Questa tecnologia apre una
dimensione completamente nuova nel funzionamento degli pneumatici per
bicicletta.
Deformazione puntuale
Il materiale della carcassa si sovrappone per un tempo più breve e con una tensione minore. Di conseguenza, il pneumatico si deforma in modo più selettivo e può reagire in modo molto più flessibile e adattabile alle irregolarità, senza sacrificare il fattore sicurezza.
Maggiore area di contatto
I pneumatici radiali offrono un'area di contatto superiore di circa il 30% rispetto ai pneumatici tradizionali, a parità di pressione dell'aria. Anche se la pressione dell'aria viene aumentata del 50%, l'area di contatto è comunque maggiore del 15%.
Più aderenza, più smorzamento, più pista
L'aumento dell'area di contatto e il comportamento più flessibile della risposta garantiscono una maggiore aderenza, un maggiore smorzamento, una maggiore sicurezza e un maggiore comfort, per cui si può godere di più del percorso! Il pneumatico assorbe meglio gli impatti e sfrutta in modo più efficace la corsa delle sospensioni, risucchiandosi letteralmente nel terreno. Questo vale sia per le mountain bike che per le e-MTB, che con i pneumatici radiali hanno una maggiore trazione sul terreno.
Approvato dalla Coppa del Mondo
Abbiamo sviluppato gli pneumatici durante la Coppa del Mondo di Downhill. Amaury Pierron ha fatto una brillante rimonta quest'anno dopo il suo ritorno. Con i nostri pneumatici radiali ha vinto in Val di Sole con quasi 5 secondi e a Let Gets con oltre 6 secondi: un'eternità nelle corse!
COME FUNZIONANO I PNEUMATICI RADIA
I NUOVI PRODOTTI
I nuovi pneumatici radiali sono disponibili in tre nuovi profili: Albert, Shredda (anteriore/posteriore) e Magic Mary Radial.
DOMANDE FREQUENTI SUI PNEUMATICI RADIALI
Grazie all'angolo più ottuso dei fili della carcassa, lo pneumatico può deformarsi in modo più selettivo. Di conseguenza, segue le asperità molto meglio di uno pneumatico a tele incrociate e mantiene sempre il contatto con il terreno. Il risultato: più aderenza, più comfort e più sicurezza in fuoristrada. Inoltre, l'area di contatto aumenta di circa il 30% a parità di pressione del pneumatico.
Grazie alla maggiore area di contatto con il terreno, gli pneumatici radiali Schwalbe hanno sempre più gomma a contatto con il suolo. Di conseguenza, la resistenza al rotolamento aumenta leggermente. Tuttavia, questo può essere quasi compensato da un design intelligente del battistrada, come già dimostrato, ad esempio, sull'ALBERT.
Il mio nuovo pneumatico radiale Schwalbe si crepa quando lo premo o piego lo pneumatico non montato.
Questo fenomeno è intenzionale ed è dovuto al maggior numero di fili di trama nella carcassa, come risultato dell'angolo di inclinazione della carcassa stessa. I fili di trama sono necessari nella produzione di carcasse di pneumatici per facilitare la lavorazione in produzione e il montaggio. Dopo il montaggio, si strappano gradualmente in modo controllato durante la guida.
Di norma, gli pneumatici delle biciclette sono sempre leggermente più stretti per garantire l'adattamento al telaio. Tuttavia, questa dimensione può variare a seconda del disegno e della larghezza del cerchio interno. Un pneumatico appena montato, sia a tele incrociate che radiali, si espande e si allarga un po' nel corso del tempo; anche la pressione dell'aria e la struttura del pneumatico svolgono un ruolo importante. Alla massima pressione dell'aria, il pneumatico diventa più largo rispetto alla bassa pressione. La larghezza dello pneumatico viene misurata alla massima pressione dell'aria nel punto più largo, cioè da un'ansa esterna all'altra.
Sebbene gli pneumatici radiali Schwalbe siano molto più flessibili sotto il battistrada, si comportano in modo quasi identico agli pneumatici a tele incrociate in termini di rigidità laterale. Ciò significa che possono sfruttare appieno i loro vantaggi su superfici irregolari, ma non diventano più instabili grazie alla nostra speciale costruzione della carcassa.
Inizialmente, consigliamo di utilizzare la stessa pressione d'aria di uno pneumatico a tele incrociate con una struttura della carcassa simile (ad esempio, Gravity o Super Gravity). Tuttavia, poiché gli pneumatici radiali Schwalbe sono più flessibili dei tradizionali pneumatici a tele incrociate anche a pressioni più elevate e mantengono le loro caratteristiche positive, la pressione dell'aria può essere adattata molto meglio alle condizioni di guida. Ad esempio, se le condizioni della pista richiedono una pressione più alta per prevenire le forature, questo è facilmente possibile con gli pneumatici radiali Schwalbe senza dover accettare compromessi sproporzionati in termini di aderenza.
Poiché abbiamo regolato solo l'angolo dei fili della carcassa, ma non il numero di tele della carcassa o lo spessore del materiale, gli pneumatici radiali Schwalbe non sono più soggetti a forature rispetto agli pneumatici a tele incrociate. La protezione da tagli e forature rimane quindi positiva.