TUBELESS
QUALI SONO I VANTAGGI DI UNO PNEUMATICO TUBELESS?
Le gomme Tubeless offrono evidenti vantaggi in termini di velocità, comfort, aderenza e protezione contro le forature. Si evitano così inutili attriti tra la gomma e la camera d'aria. Di conseguenza, si riduce significativamente la resistenza al rotolamento, rendendola decisamente inferiore a quella degli pneumatici con camera d’aria o dei tubolari. Le gomme Tubeless possono essere usate con pressioni di gonfiaggio inferiori, senza ridurre le prestazioni. Questo comporta evidenti vantaggi in termini di comfort, ma anche maggiore controllo in situazioni critiche e su strade in cattivo stato. Allo stesso tempo, i sistemi tubeless offrono elevata protezione contro le forature. Il rischio di forature è notevolmente ridotto. L'improvvisa perdita di pressione per lo scoppio della camera d'aria o la rottura della valvola è da escludere. Inoltre, i sistemi tubeless funzionano perfettamente con i liquidi per la riparazione delle forature. Le forature vengono sigillate nel giro di pochi decimi di secondo.
LE GOMME TUBELESS VANNO BENE PER TUTTI?
I vantaggi sono molto interessanti per i rider più accaniti, sempre alla ricerca delle massime prestazioni. Il sistema richiede tecnologie avanzate e gli standard per ottimizzare le ruote sono in costante sviluppo. Se cercate una configurazione che richieda poca manutenzione, il sistema con camera d'aria è la scelta giusta per voi. Se volete ottenere le migliori prestazioni di guida, non c'è modo di evitare il tubeless.
DI COSA AVETE BISOGNO PER IL MONTAGGIO TUBELESS?
- Pneumatici tubeless Schwalbe
- Ruota tubeless (o una ruota adatta per il montaggio senza camera d'aria e nastro tubeless)
- Valvola Tubeless
- Liquido sigillante (ad es. Schwalbe Doc Blue)
- Liquido per montaggio (ad es. Schwalbe Easy Fit)
- Pompa a terra con manometro
- Un panno pulito
NOTA !: Un compressore o Schwalbe Tire Booster possono rivelarsi molto utili per il gonfiaggio.
NOTA !: È necessario conoscere bene le procedure di montaggio. Altrimenti, fare eseguire l’assemblaggio ad un meccanico specializzato.
Montare lo pneumatico come di consueto sul cerchio. Utilizzare i levagomme con molta cautela. Importante: prima del gonfiaggio, applicare il liquido di montaggio (Easy Fit) sui due talloni dello pneumatico (1). Verificare che la valvola si trovi tra i due talloni durante il gonfiaggio (2). Iniziare a gonfiare con un forte getto d'aria (pompa a terra, compressore o Tire Booster) (3). Si avverte il suono della gomma che si tallona al cerchio. Facendo riferimento alla linea di montaggio, assicurarsi che la gomma sia correttamente posizionata. (4). Sgonfiare lo pneumatico. Rimuovere il meccanismo dalla valvola (la chiave per la valvola viene fornita con il Doc Blue) e inserire 60 ml di sigillante (5). Per le biciclette da corsa sono sufficienti 30 ml. Agitare la ruota energicamente su entrambi i lati in modo che il liquido sigillante si distribuisca uniformemente. Verificare la pressione, rabboccare e rigonfiare dopo 24 ore.
NOTA !: Rispettare assolutamente le indicazioni relative alla pressione massima di gonfiaggio di pneumatico e cerchio.
NOTA !: Non utilizzare cartucce CO2 per il gonfiaggio. Il CO2 ha un effetto negativo sul liquido sigillante.
NOTA !: Prestare attenzione quando si utilizza il liquido sigillante. Se il lattice entra in contatto con indumenti, mobili o pavimenti, possono formarsi macchie indelebili.
Applicazione Per la protezione preventiva dalle forature e la conversione tubeless.
Quantità di riempimento: pneumatici da 23-60 mm —> 60-90 ml/pneumatico, da 62-100 mm —> 90-120 ml/pneumatico. Agitare bene! Efficace fino a 7 mesi. Non adatto per grossi danneggiamenti (tagli, scoppi). Conversione tubeless solo con ruote e pneumatici compatibili con tubeless.
Devo inserire il sigillante attraverso la valvola?
No, il sigillante può essere inserito direttamente nella gomma prima di montare il secondo tallone. Il riempimento attraverso la valvola offre il vantaggio di un procedimento più 'pulito'. Il lattice si inserisce solo quando la gomma è già montata sul cerchio. Questo è particolarmente utile quando non si è certi del perfetto funzionamento della combinazione tra gomma e cerchio. Con le combinazioni più comuni, risulta più veloce versare il sigillante direttamente all'interno. Se si utilizzano valvole prive di meccanismo rimovibile, il riempimento attraverso la valvola sarebbe comunque impossibile.
PERCHÉ È NECESSARIO IL SIGILLANTE?
Le gomme Tubeless Easy non sono Tubeless completamente ermetiche. Il liquido sigillante è necessario per garantire la tenuta dell’aria.
Le vere gomme tubeless, comuni in passato, erano teoricamente in grado di funzionare anche senza sigillante. Si trattava di gomme molto più pesanti, ma praticamente la maggior parte dei ciclisti le utilizzava con un lattice antiforatura. Sostanzialmente, era solo grazie al sigillante che il sistema risultava sufficientemente affidabile per l'uso.
Inoltre, la combinazione tra gomme Tubeless Easy e Doc Blue garantisce una protezione superiore contro le forature e il sigillante non ha effetti negativi sulla resistenza al rotolamento.
CON QUALE FREQUENZA È NECESSARIO RABBOCCARE O SOSTITUIRE IL LIQUIDO DI TENUTA?
Doc Blue resta attivo per la prevenzione dalle forature per circa 2000 km o 2-7 mesi. Il periodo dipende molto dalle temperature. Trascorso questo periodo il sigillante si asciuga formando uno strato di gomma o si separa in singoli componenti ('latex coral' ovvero “cristalli di lattice” e liquido).
Doc Blue rimane attivo nel pneumatico per circa 2000 km o 2-7 mesi come protezione preventiva contro le forature. Il periodo varia notevolmente a seconda della temperatura. Poi si asciuga formando una pellicola di gomma o si separa in singoli componenti come il "corallo di lattice" e il liquido.
Lattice sigillante sostenibile: DOC BLUE per un ambiente ecologico
DOC BLUE è stato testato con successo per la biodegradabilità in conformità allo standard OCSE 301B. Il sigillante, a base di lattice naturale, offre un'alternativa ecologica ai sigillanti con lattice sintetico. DOC BLUE non richiede conservanti aggiuntivi, poiché l'ammoniaca viene utilizzata per stabilizzare l'estratto di gomma quando viene spillato. Quindi è presente con basse concentrazioni (<0,1%) e pertanto è innocua per l'uomo e per l'ambiente.
COSA FARE SE IL PNEUMATICO NON PUÒ ESSERE GONFIATO?
Il gonfiaggio è spesso il problema principale quando si montano pneumatici tubeless. Soprattutto con le forme più classiche dei cerchi che non sono progettate in modo ottimale per il montaggio dei tubeless, l'aria spesso fuoriesce in modo incontrollato tra il tallone del pneumatico e il cerchio durante il gonfiaggio. I seguenti trucchi possono aiutare:
- Controllare che la valvola sia posizionata tra i talloni del pneumatico;
- Utilizzare un liquido di montaggio come Easy Fit! Il film lubrificante facilita lo scorrimento dei talloni del pneumatico nella posizione prevista;
- Rimuovere l'inserto della valvola per aumentare il flusso d'aria;
- Se lo pneumatico è troppo allentato, un ulteriore strato aggiuntivo di nastro spesso può rivelarsi d'aiuto nell'aumentare il diametro del cerchio.
- Se il nastro per cerchi tubeless è vecchio, difettoso, oppure mostra rientranze in corrispondenza dei fori dei raggi, sostituire con del nastro nuovo.
- Prima di tutto, montare la gomma con una camera d'aria e lasciar riposare per 24 ore, per allungare il tallone fino a fargli assumere la forma corretta.
- Nei casi più ostici, usare un compressore o il Tire Booster Schwalbe.
COSA POTREBBE ANDARE ANCORA STORTO?
Naturalmente, si possono verificare delle perdite in corrispondenza della valvola o del cerchio. Per individuarle, dovrete immergere tutta la ruota in acqua o, se non disponete di una vasca abbastanza grande, spruzzate sulla ruota del liquido di montaggio. In caso di perdite, l'aria fuoriesce in corrispondenza della valvola e/o dai nippli dei raggi. Questo potrebbe richiedere del tempo, perché la pressione deve accumularsi prima nella cavità del cerchio. Spesso il problema si presenta nella zona della valvola. Possibili rimedi: stringere la ghiera della valvola, pulire le aree di contatto tra valvola e cerchio ed eliminare le sbavature. Sostituire la valvola o sostituire il nastro per cerchi tubeless. Se tutto questo non ha successo, potrebbe esserci un difetto sulla giuntura del cerchio o una crepa alla base del cerchio.
Una causa frequente di perdite nei sistemi tubeless si verifica quando il sigillante non è stato agitato a sufficienza prima di riempire lo pneumatico (o prima di trasferire il prodotto da un flacone grande a uno piccolo). Quindi, molti problemi potranno essere risolti utilizzando una confezione di Doc Blue nuova e agitata bene prima dell’uso.
COSA È IL TIRE BOOSTER? COME SI USA?
Per gonfiare una gomma tubeless occorre un forte getto d'aria. Purtroppo, una pompa a terra non è sufficiente per tutte le ruote e in pochi dispongono a casa di un compressore. Il Tire Booster risolve questo problema. Si tratta semplicemente di una bombola che potete riempire con la pompa a terra fino ad una pressione di 11 bar. L’aria immagazzinata potrà essere indirizzata nello pneumatico con un singolo e potente getto. In questo modo risolverà anche le combinazioni più ostinate pneumatico-cerchio.
ISTRUZIONI PER L'USO & ISTRUZIONI DI SICUREZZA
Il Tire BOOSTER vi supporta nel montaggio dei tubeless. Tutto ciò che serve è l'attrezzatura tubeless adatta e una pompa per biciclette ad alta pressione con attacco per valvole Sclaverand.
Istruzioni: (1) Pulire pneumatico e cerchio prima del montaggio. (2) Montare lo pneumatico sul cerchio come di consueto. Prima di gonfiare lo pneumatico, cospargere entrambi i talloni con il fluido di montaggio. La valvola deve trovarsi tra i talloni. (3) Ruotare la “valvola dell‘aria” (Air valve) del Tire Booster nella posizione chiuso (CLOSE). (4) Fissare il tubo di gomma del Tire Booster alla valvola del cerchio. È possibile migliorare il flusso d’aria all’interno dello pneumatico utilizzando l’adattatore. È sufficiente rimuovere il meccanismo della valvola, posizionare l’adattatore sulla testa del tubo di gomma del Tire Booster e avvitare allo stelo della valvola. (5) Gonfiare il Tire Booster con la vostra pompa (max. 11 Bar/160 PSI). (6) Aprire la valvola dell'aria in posizione “OPEN”. Si udirà l’innesto dello pneumatico sul cerchio. (7) Controllare l’allineamento del bordo del cerchio per assicurarsi che lo pneumatico sia correttamente posizionato. Se necessario un gonfiaggio supplementare, questo si potrà fare tramite il Tire Booster SOLO con la "valvola dell'aria" in posizione "OPEN" (aperta). (8) Rimuovere la testa del Tire BOOSTER dalla valvola del cerchio. Se necessario, aggiungere un liquido sigillante nello pneumatico (per esempio Doc Blue Professional) e gonfiare nuovamente lo pneumatico.
! Suggerimenti:
- Non superare la pressione massima prevista di pneumatico e cerchio.
- Non superare la pressione massima prevista per il Tire Booster: 11 Bar/160 PSI.
- Non gonfiare mai la bombola con un compressore.
- Non usare bombola, pneumatico o cerchio che presentino difetti.
- Non rilasciare l'aria compressa verso gli occhi o il viso.
- Prima di aprire la “valvola dell‘aria”, assicurarsi che la testa della pompa sia collegata in modo sicuro alla valvola del cerchio.
- Proteggere la bombola dalla luce solare diretta. Evitare temperature inferiori a -15°C (5*F) e superiori a +50°C (120*F).
- Conservare il Tire Booster solo con la "valvola dell'aria" in posizione aperta (OPEN).
QUALI RUOTE SONO IDONEE PER I SISTEMI TUBELESS?
! Nota: Per ragioni di sicurezza, utilizzare soltanto ruote che sono state omologate dal produttore come idonee alla conversione in tubeless.
Ci sono alcune ruote che ora sono etichettate come tubeless o tubeless ready, ma non sono ancora conformi agli standard più recenti. È ancora possibile montare uno pneumatico tubeless su di esse, ma si dovrà fare i conti con problemi o sforzi maggiori durante il montaggio. Spesso è necessario un compressore o un booster per gonfiare gli pneumatici. Per qualsiasi domanda, contattare il produttore della ruota.
Qui troverete un Elenco con ruote per bici da corsa che abbiamo testato per sicurezza, facilità di montaggio e gonfiaggio;
Il montaggio dei tubeless è solitamente impossibile con cerchi molto stretti (13C), cerchi molto economici o cerchi con occhielli. In questi casi, di solito non è possibile rendere i cerchi ermetici con il nastro per cerchi;
Fate attenzione ai cerchi con bassa altezza del fianco (ben al di sotto dello standard ETRTO) e ai cerchi hookless. In questo caso la sicurezza del cerchio è quantomeno ridotta. Esistono cerchi di questo tipo che funzionano molto bene con la corretta pressione dell'aria, ma è necessario attenersi alle specifiche della pressione dell'aria del produttore della ruota, che a volte sono ben al di sotto della pressione consentita dello pneumatico.
COSA SI DEVE CONSIDERARE CON IL NASTRO DEL CERCHIO E LA VALVOLA?
Sono pochi i cerchi che sono già prodotti per essere ermetici. L'ermeticità viene solitamente creata da uno speciale nastro per cerchi.
COSA FARE IN CASO DI GUASTO?
Le forature vengono automaticamente sigillate e riparate da Doc Blue durante il viaggio. Importante: è necessario continuare a pedalare o premere l'area difettosa sul terreno. La flessione favorisce la funzione del liquido sigillante. Non tenere la zona danneggiata verso l'alto. Solo in caso di danni molto gravi, come tagli o snakebite, il liquido sigillante non è utile e difficilmente sarà in grado di fornire una tenuta efficace. In questo caso, la soluzione migliore resta l’utilizzo di una camera d'aria. A tal fine, rimuovere la valvola tubeless e pulire il più possibile dal liquido sigillante. La camera d'aria non si danneggia se viene semplicemente inserita nel liquido sigillante rimasto.
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Abbiamo creduto nella tecnologia tubeless fin dall'inizio e abbiamo svolto un lavoro pionieristico di ricerca e sviluppo. Oggi ne siamo convinti: Tubeless è la tecnologia di pneumatici per i ciclisti orientati alle prestazioni! Questo vale per le mountain bike, le gravel bike e soprattutto per le bici da strada.
Pneumatico e cerchio devono coincidere. Il diametro interno dello pneumatico deve corrispondere al diametro del fianco del cerchio. La misura 37-622, ad esempio, si adatta a un cerchio 622 x 19C. Anche la larghezza dello pneumatico e la larghezza interna del cerchio devono combinare tra loro. La nostra panoramica mostra le possibili combinazioni di larghezza dello pneumatico e larghezza interna del cerchio secondo le norme ETRTO.