DIMENSIONI DELLO PNEIMATICO
Perché a volte gli pneumatici risultano più stretti rispetto alle misure indicate?
Per assicurarsi che gli pneumatici mantengano distanze sufficienti dal telaio, numerosi produttori di pneumatici preferiscono avvicinarsi al valore più basso dell’intervallo di tolleranza consentito di +/- 3 mm. I materiali delle carcasse sono diventati negli ultimi anni sempre più pregiati. Di conseguenza gli pneumatici dopo il montaggio si allargano sempre meno. Inoltre, anche la pressione di gonfiaggio ha un ruolo fondamentale. Con la pressione di gonfiaggio massima lo pneumatico è più largo rispetto a quando è meno gonfio. Uno pneumatico appena montato, nel tempo si può espandere ancora. La differenza può arrivare anche a 1 o 2 mm. La larghezza dello pneumatico viene misurata nel punto più largo, ovvero all'esterno sui tasselli.
LO PNEUMATICO È COMPATIBILE CON IL MIO TELAIO?
Con riferimento ad alcune nostre gomme molto larghe, spesso ci viene chiesto se gli pneumatici sono adatti a determinati telai. Il gran numero di biciclette esistenti sul mercato ci impedisce di verificare la compatibilità di tutti i telai con tutti gli pneumatici. Qui di seguito elenchiamo le misure esatte della larghezza e del diametro dei nostri pneumatici extra large. Questo dovrebbe consentirvi di stabilire se le misure di ingombro del vostro telaio lasciano abbastanza spazio allo pneumatico scelto.
Il diametro interno dello pneumatico deve corrispondere al diametro del fianco del cerchio. Ad esempio, uno pneumatico di misura 37-622 si adatta ad un cerchio 622 x 19C. Inoltre, la larghezza dello pneumatico e la larghezza del canale del cerchio si devono combinare tra loro. La seguente tabella mostra le possibili combinazioni di larghezze di pneumatici e larghezze interne del cerchio secondo ETRTO, completate dalle raccomandazioni di Schwalbe.
Combinazioni possibili di larghezza dello pneumatico e larghezza del cerchio interno.
I cerchi hookless o straight side possono essere abbinati solo a pneumatici TLE/TLR (Tubeless Easy/Tubeless Ready). E’ necessario tenere conto dei tipi compatibili (tubeless) e delle larghezze degli pneumatici specificati dal produttore della ruota/cerchio. In particolare le larghezze minime degli pneumatici.
Informazioni sui requisiti delle ruote tubeless
Questa restrizione si applica indipendentemente dall'utilizzo previsto (MTB, gravel/cross, city/tour, bici da strada).
Nota: rispettare sempre le informazioni sulla pressione massima dell'aria e sul tipo di pneumatico (tubeless/copertoncino) fornite dal produttore del cerchio.
Per l’esatta programmazione dei ciclocomputer, viene spesso richiesta l’esatta circonferenza dello pneumatico. La circonferenza della ruota varia in funzione del cerchio, della protezione antiforatura, della pressione di gonfiaggio e del peso del carico. Per questo motivo non possiamo indicare le esatte circonferenze. Per programmare esattamente il computer, consigliamo di eseguire un semplice test di rotolamento con il ciclista in sella. Allineare la valvola della ruota anteriore verso il basso a ore 6, fare un segno sul pavimento o appoggiare l'estremità di un metro a nastro in questo punto. Far rotolare la bicicletta in avanti in linea retta il più possibile fino a quando la ruota anteriore non ha compiuto una rotazione completa e la valvola si trova nuovamente in posizione a ore 6. Quindi prendere la misura della distanza direttamente dal metro a nastro o segnare il pavimento in questo punto e misurare tra i due segni. Questa distanza fornirà una circonferenza di rotolamento abbastanza precisa per la ruota anteriore, che potrà essere inserita nel ciclo computer.
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PERCHÉ LA PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI È COSÌ IMPORTANTE
Il pneumatico è in grado di trasportare la bicicletta solo se ha una pressione d'aria sufficiente. Su strada, maggiore è la pressione dell'aria, minore è la resistenza al rotolamento del pneumatico. Ad alta pressione, inoltre, gli pneumatici sono meno soggetti a forature. Una pressione d'aria costantemente bassa porta spesso a un'usura prematura del pneumatico. Il risultato tipico è la fessurazione del fianco. Anche l'usura del pneumatico è inutilmente elevata. La nostra panoramica vi dà un'indicazione della pressione d'aria “corretta” per il vostro pneumatico da bicicletta.