QUAND UN PNEU EST-IL USÉ ?
Pour les pneus de vélo, le profil a beaucoup moins d'importance que pour les pneus de voiture, par exemple. C'est pourquoi le pneu peut continuer à être utilisé sans problème même s'il a des sculptures usées (exception : les pneus de VTT).
Le pneu est usé et doit être remplacé lorsque l'insert anti-crevaison ou les fils de la carcasse sont visibles sur la bande de roulement. Comme la résistance aux crevaisons est également influencée par l'épaisseur de la bande de roulement, il peut être judicieux de changer le pneu avant.
Fréquemment, les flancs des pneus de vélo se cassent avant que la bande de roulement ne soit usée. Dans la grande majorité des cas, cette usure prématurée est due à une utilisation permanente avec une pression de gonflage trop faible.
Nous recommandons vivement de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un manomètre et de les regonfler.
La bande de roulement est usée. La gomme est encore présente.
La couche anti-crevaison est visible. Le pneu doit être changé d'urgence.
EXISTE-T-IL D'AUTRES INDICATEURS D'USURE ?
Pour les pneus de course, l'épaisseur de la gomme de la bande de roulement est un facteur important de performance et de sécurité. C'est pourquoi nos pneus de course haut de gamme de la série Schwalbe Pro One sont équipés d'indicateurs d'usure spéciaux. Les plus petites indentations dans la bande de roulement indiquent jusqu'à quel point la sculpture peut être usée avant que le pneu ne doive être remplacé. Au total, quatre de ces indicateurs sont répartis sur la bande de roulement d'un pneu de course Schwalbe Pro One. La position exacte des indicateurs est indiquée sur le flanc du pneu par des flèches et l'abréviation "T.W.I.". L'abréviation T.W.I. signifie Tread Wear Indicator et se traduit par indicateur d'usure de la bande de roulement.
QUEL EST LE KILOMÉTRAGE DE CHAQUE PNEU ?
Il est très difficile de se prononcer à ce sujet, car le kilométrage est fortement influencé par la pression des pneus, la charge, la surface de la route, les températures ambiantes et le style de conduite. Par exemple, les pneus s'usent beaucoup plus vite que d'habitude en cas de températures élevées, de fortes charges et d'asphalte rugueux. En gros, tu peux attendre des pneus Schwalbe standard un kilométrage de 2.000 à 5.000 km. Les pneus de la famille Marathon durent en général entre 6.000 et 12.000 km. Pour le Marathon Racer léger et Marathon Supreme, le kilométrage est légèrement inférieur (environ 5 000 à 9 000 km). Le Marathon Plus se distingue par son kilométrage extrêmement élevé, généralement nettement supérieur à 10 000 km. Pour les pneus de VTT, il n'est pas possible d'indiquer un kilométrage significatif, car l'influence du style de conduite est ici trop dominante. Notre pneu de course haut de gamme Schwalbe One dure en général de 3 000 à 7 000 km.
POURQUOI DE NOMBREUX PNEUS S'USENT-ILS PRÉMATURÉMENT ?
Malheureusement, de nombreux pneus n'atteignent pas le kilométrage possible parce qu'ils sont en permanence sous-gonflés. Sans une pression d'air suffisante, le pneu ne peut pas supporter correctement la charge. Le pneu doit se déformer excessivement en roulant, ce qu'il ne peut supporter qu'un temps limité. À un moment donné, le flanc est surchargé et se déchire.
La figure 1 montre les fissures de fatigue typiques dues à une pression d'air insuffisante. Peu de grandes fissures dans la partie supérieure de la paroi latérale. La deuxième image montre en revanche des fissures de vieillissement normales (dues à l'obsolescence et/ou à un mauvais mélange de gomme). Ces fissures sont plutôt petites et réparties sur toute la paroi latérale. Dans la pratique, la transition entre ces deux types de fissures est souvent floue, de sorte qu'il n'est pas toujours possible d'en identifier clairement la cause.
Les photos 3 et 4 montrent également des signes évidents de sous-gonflage permanent. Traces d'usure typiques : le pneu n'est pas le plus usé au centre, mais à gauche et à droite de celui-ci. Traces de foulage typiques dans le pneu et sur la chambre à air.
1. Fissures de fatigue
2. Fissures de vieillissement
3. Marques d'abrasion
4. Traces de marche
POURQUOI LES PNEUS DES VÉHICULES À PLUSIEURS VOIES SONT-ILS SOUVENT USÉS TRÈS RAPIDEMENT ?
Unsere Reifen sind - in der Regel - für Fahrräder konzipiert und damit für mehrspurige Fahrzeuge wie z. B. Dreiräder nicht immer optimal geeignet.
Anders als bei einem (einspurigen) Fahrrad kann sich ein Dreirad üblicherweise nicht in die Kurve neigen. In der Kurve „schiebt“ das Fahrzeug dann quer zur Fahrtrichtung über die eingelenkten Vorderräder (Untersteuern). Abhängig vom Fahrstil und von der Konstruktion des Fahrzeugs kann dieser Effekt zu einem deutlich höheren Verschleiß führen.
Bei extrem hohem Verschleiß, z. B. wenn der Reifen bereits nach weniger als 1.000 km abgefahren ist, liegt die Ursache meist darin, dass die Spur des Fahrzeugs nicht korrekt eingestellt ist. Selbst bei Geradeausfahrt erzeugen die zur Fahrtrichtung „schief“ stehenden Reifen erhöhte Reibung und somit übermäßigen Verschleiß.
Das Gleiche gilt auch für Anhängerreifen. An einem Fahrradanhänger müssen die Reifen in Regel weder Antriebs- noch Lenkkräfte übertragen. Deswegen ist der Abrieb normalerweise sogar deutlich geringer als an einem Fahrrad. Wenn hier auffallend starker Verschleiß auftritt, dann hat es mit sehr großer Wahrscheinlichkeit etwas mit der Spureinstellung des Anhängers zu tun.
COMBIEN DE TEMPS UN PNEU PEUT-IL ÊTRE CONSERVÉ ?
Vous pouvez stocker un pneu Schwalbe pendant 5 ans sans problème. Dans la mesure du possible, les pneus doivent toujours être stockés dans un endroit frais, sec et surtout sombre. Un stockage approprié ne pose aucun problème, même pour des périodes nettement plus longues.
Les pneus montés doivent toujours être gonflés ou la roue doit être stockée suspendue. Si un vélo est garé pendant une longue période avec un pneu à plat, le flanc du pneu peut être endommagé.
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