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Dans un pneu diagonal, les fils de la carcasse forment un angle de 45° par rapport au sens de la marche. Il s'agit de la construction standard des pneus de vélo. Dans le cas des pneus radiaux, les fils forment un angle de 90°, mais nécessitent une ceinture sous la bande de roulement. Les pneus radiaux Schwalbe ont un angle nettement plus obtus que les pneus diagonaux conventionnels, mais ne nécessitent pas de ceinture.
Est-il possible de développer des pneus flexibles avec une utilisation maximale de la surface de contact, qui offrent encore plus d'adhérence, de sécurité et de confort ?
Oui, c'est possible !
LA RÉVOLUTION DANS LE DOMAINE DES PNEUS
Le dernier développement du LAB de Schwalbe : avec la technologie innovante des pneus radiaux deux nouveaux pneus MTB arrivent sur le marché. La base en est la construction de la carcasse, entièrement repensée.
Plus d'adhérence
pour encore plus de sécurité
Plus de confort
grâce à un meilleur amortissement
Une plus grande surface de contact
sur le sol
LES AVANTAGES DE RADIAL
Fils de la carcasse à un angle plus obtus que sur les autres pneus
30% de surface d'appui en plus pour la même pression de gonflage
Plus d'adhérence, plus d'amortissement, plus de sécurité
QUE SIGNIFIE RADIAL?
La base est la construction entièrement repensée de la carcasse. Les fils de la carcasse qui, sur les pneus de vélo traditionnels, passent en diagonale sur le pneu à un angle de 45°, sont disposés à un angle nettement plus obtus sur nos pneus radiaux. Cette technologie ouvre une toute nouvelle dimension dans le fonctionnement des pneus de vélo.
La structure des pneus radiaux
Avec nos pneus radiaux, nous bouleversons le monde du VTT. Depuis toujours, nous nous posons la question suivante lors du développement : comment utiliser au mieux la surface d'appui limitée d'un pneu ?
La base est la construction
entièrement repensée de la carcasse. Les fils de la carcasse qui, sur
les pneus de vélo traditionnels, passent en diagonale sur le pneu à un
angle de 45°, sont disposés à un angle nettement plus obtus sur nos
pneus radiaux. Cette technologie ouvre une toute nouvelle dimension dans
le fonctionnement des pneus de vélo.
Déformation ponctuelle
Le matériau de la carcasse se chevauche plus brièvement et avec moins de tension. Le pneu se déforme ainsi plus ponctuellement et peut réagir de manière nettement plus flexible et adaptable en cas d'irrégularités, sans pour autant renoncer au facteur sécurité.
Surface de contact plus élevée
Les pneus radiaux offrent, à pression égale, environ 30% de surface d'appui en plus que les pneus traditionnels. Même en augmentant la pression de gonflage de 50%, la surface d'appui reste supérieure de 15%.
Plus d'adhérence, plus d'amortissement, plus de trail.
L'augmentation de la surface d'appui et la réponse plus flexible garantissent une meilleure adhérence, un meilleur amortissement, plus de sécurité et plus de confort - pour que tu puisses profiter davantage du trail ! Le pneu absorbe mieux les chocs et utilise plus efficacement le débattement de la suspension - il aspire littéralement le sol. Cela vaut aussi bien pour les VTT que pour les VTT électriques qui, avec les pneus radiaux, offrent nettement plus de traction sur le sol.
Approuvé pour la Coupe du monde
Nous avons développé ces pneus dans le cadre de la Coupe du monde de descente. Amaury Pierron a ainsi fait un retour fracassant cette année après son retour. Avec nos pneus radiaux, il a gagné à Val di Sole avec près de 5 secondes d'avance et à Let Gets avec bien plus de 6 secondes d'avance - une éternité dans le sport de course !
COMMENT FONCTIONNENT LES PNEUS RADIAUX
LES NOUVEAUTÉS
Les nouveaux pneus radiaux se déclinent en trois nouveaux profils : Albert, Shredda (avant / arrière) et Magic Mary Radial.
QUESTIONS FRÉQUENTES SUR LE RADIAL
L'angle plus obtus des fils de la carcasse permet au pneu de se déformer plus ponctuellement. Il suit ainsi beaucoup mieux les irrégularités qu'un pneu à carcasse diagonale et garde toujours le contact avec le sol. Résultat : plus d'adhérence, plus de confort et plus de sécurité sur le terrain. De plus, à pression égale, la surface de contact augmente d'environ 30%.
En raison de la plus grande surface de contact avec le sol, les pneus radiaux Schwalbe ont toujours plus de caoutchouc en contact avec le sol. Par conséquent, la résistance au roulement augmente légèrement. Mais cela peut être pratiquement compensé par un design intelligent du profil, comme cela a déjà été démontré par exemple sur l'ALBERT.
C'est voulu et dû au nombre plus élevé de fils de trame dans la carcasse en raison de l'angle plus obtus de la carcasse. Les fils de trame sont nécessaires lors de la production de carcasses de pneus afin de faciliter le traitement lors de la production jusqu'à la confection. Après le montage, ils se déchirent de manière contrôlée au fur et à mesure de la conduite.
En règle générale, les pneus de vélo sont toujours un peu plus étroits afin de s'assurer qu'ils s'adaptent au cadre. Toutefois, cette dimension peut varier en fonction du type de construction et de la largeur intérieure de la jante. Un pneu fraîchement monté, qu'il soit diagonal ou radial, se dilatera et s'élargira encore un peu avec le temps, de même que la pression de gonflage et la construction du pneu jouent un rôle. Lorsque le pneu est gonflé au maximum, il devient plus large que lorsqu'il est dégonflé. La largeur du pneu à la pression maximale est mesurée à l'endroit le plus large, c'est-à-dire de crampon extérieur à crampon extérieur.
Les pneus radiaux Schwalbe sont certes beaucoup plus flexibles sous la bande de roulement, mais ils se comportent presque de la même manière que les pneus à carcasse diagonale en termes de rigidité latérale. Ils peuvent donc faire valoir tous leurs avantages en cas d'irrégularités, sans pour autant devenir plus instables grâce à notre construction de carcasse spéciale.
Nous recommandons tout d'abord d'utiliser la même pression de gonflage que pour un pneu diagonal avec une construction de carcasse comparable (par ex. Gravity comme Super Gravity). Cependant, étant donné que les pneus radiaux Schwalbe sont plus flexibles que les pneus diagonaux traditionnels, même à des pressions plus élevées, et qu'ils conservent leurs propriétés positives, la pression de gonflage peut être beaucoup mieux adaptée aux conditions de conduite. Si les conditions de la piste exigent par exemple une pression plus élevée pour éviter les crevaisons, les pneus radiaux Schwalbe le permettent sans problème, sans pour autant devoir accepter des compromis disproportionnés en termes d'adhérence.
Étant donné que nous avons uniquement adapté l'angle des fils de la carcasse, mais pas le nombre de couches de la carcasse ni l'épaisseur du matériau, les pneus radiaux Schwalbe ne sont pas plus sensibles aux crevaisons que les pneus diagonaux. La protection contre les coupures et les piqûres reste donc inchangée et positive.
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