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Dans un pneu diagonal, les fils de la carcasse forment un angle de 45° par rapport au sens de la marche. C'est le mode de construction standard des pneus de vélo. Dans les pneus radiaux, utilisés par exemple pour les voitures, les fils de la carcasse forment un angle d'environ 90° par rapport au sens de la marche ou parallèlement à l'axe de la roue. Pour stabiliser la bande de roulement du pneu, des ceintures en câbles d'acier sont installées sous la bande de roulement, ce qui est nécessaire en raison des vitesses élevées. Pour les pneus de vélo, une disposition des fils de carcasse à 90° et un renforcement supplémentaire n'ont pas de sens, car les vitesses atteintes sont nettement inférieures à celles des voitures et, en outre, l'utilisation de matériaux supplémentaires signifierait un poids plus élevé. C'est pourquoi les fils de la carcasse de nos pneus radiaux sont aussi émoussés que possible et nettement plus proches d'un angle de 90° que d'un angle de 45°.
Est-il possible de développer des pneus flexibles avec une utilisation maximale de la surface de contact, qui offrent encore plus d'adhérence, de sécurité et de confort ?
Oui, c'est possible !
LA RÉVOLUTION DANS LE DOMAINE DES PNEUS
Le dernier développement du LAB de Schwalbe : avec la technologie innovante des pneus radiaux deux nouveaux pneus MTB arrivent sur le marché. La base en est la construction de la carcasse, entièrement repensée.
Plus d'adhérence
pour encore plus de sécurité
Plus de confort
grâce à un meilleur amortissement
Une plus grande surface de contact
sur le sol
Les pneus radiaux récompensés par Pinkbike
Cérémonie d'adoubement pour nos nouveaux pneus VTT à carcasse radiale : Pinkbike est tellement enthousiasmé par la technologie innovante de Schwalbe qu'il leur a décerné le prix très convoité de « Product of the year » 2024.
On y lit : « Lors de son développement, Schwalbe n'a pas regardé plus loin que le bout de son nez, mais l'a complètement redessiné ». Et cela a eu un grand effet, car l'équipe de Pinkbike est enthousiaste après plusieurs tests pratiques et écrit : « La nouvelle construction améliore la performance à plusieurs égards ». L'énorme adhérence supplémentaire et la sensation de conduite souple sont particulièrement soulignées. Le nouveau modèle Albert de Schwalbe assure ainsi la sécurité et la confiance sur tous les terrains.
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LES AVANTAGES DE RADIAL
Fils de la carcasse à un angle plus obtus que sur les autres pneus
30% de surface d'appui en plus pour la même pression de gonflage
Plus d'adhérence, plus d'amortissement, plus de sécurité
QUE SIGNIFIE RADIAL?
La base est la construction entièrement repensée de la carcasse. Les fils de la carcasse qui, sur les pneus de vélo traditionnels, passent en diagonale sur le pneu à un angle de 45°, sont disposés à un angle nettement plus obtus sur nos pneus radiaux. Cette technologie ouvre une toute nouvelle dimension dans le fonctionnement des pneus de vélo.
COMMENT FONCTIONNENT LES PNEUS RADIAUX
LES NOUVEAUTÉS
Les nouveaux pneus radiaux se déclinent en trois nouveaux profils : Albert, Shredda (avant / arrière) et Magic Mary Radial.
QUESTIONS FRÉQUENTES SUR LE RADIAL
L'angle plus obtus des fils de la carcasse permet au pneu de se déformer plus ponctuellement. Il suit ainsi beaucoup mieux les irrégularités qu'un pneu à carcasse diagonale et garde toujours le contact avec le sol. Résultat : plus d'adhérence, plus de confort et plus de sécurité sur le terrain. De plus, à pression égale, la surface de contact augmente d'environ 30%.
En raison de la plus grande surface de contact avec le sol, les pneus radiaux Schwalbe ont toujours plus de caoutchouc en contact avec le sol. Par conséquent, la résistance au roulement augmente légèrement. Mais cela peut être pratiquement compensé par un design intelligent du profil, comme cela a déjà été démontré par exemple sur l'ALBERT.
C'est voulu et dû au nombre plus élevé de fils de trame dans la carcasse en raison de l'angle plus obtus de la carcasse. Les fils de trame sont nécessaires lors de la production de carcasses de pneus afin de faciliter le traitement lors de la production jusqu'à la confection. Après le montage, ils se déchirent de manière contrôlée au fur et à mesure de la conduite.
Les pneus radiaux Schwalbe sont certes beaucoup plus flexibles sous la bande de roulement, mais ils se comportent presque de la même manière que les pneus à carcasse diagonale en termes de rigidité latérale. Ils peuvent donc faire valoir tous leurs avantages en cas d'irrégularités, sans pour autant devenir plus instables grâce à notre construction de carcasse spéciale.
Nous recommandons tout d'abord d'utiliser la même pression de gonflage que pour un pneu diagonal avec une construction de carcasse comparable (par ex. Gravity comme Super Gravity). Cependant, étant donné que les pneus radiaux Schwalbe sont plus flexibles que les pneus diagonaux traditionnels, même à des pressions plus élevées, et qu'ils conservent leurs propriétés positives, la pression de gonflage peut être beaucoup mieux adaptée aux conditions de conduite. Si les conditions de la piste exigent par exemple une pression plus élevée pour éviter les crevaisons, les pneus radiaux Schwalbe le permettent sans problème, sans pour autant devoir accepter des compromis disproportionnés en termes d'adhérence.
Étant donné que nous avons uniquement adapté l'angle des fils de la carcasse, mais pas le nombre de couches de la carcasse ni l'épaisseur du matériau, les pneus radiaux Schwalbe ne sont pas plus sensibles aux crevaisons que les pneus diagonaux. La protection contre les coupures et les piqûres reste donc inchangée et positive.
La carcasse TRAIL fait bonne figure dans les montées grâce à son poids plus faible, mais fonctionne aussi très bien dans les descentes. La carcasse GRAVITY est conçue pour une utilisation plus dure en enduro et en descente. Elle est donc un peu plus lourde que la carcasse TRAIL, mais elle est plus stable et offre une meilleure protection contre les crevaisons.