TUBELESS
QUELS SONT LES AVANTAGES D'UN PNEU TUBELESS ?
Les pneus Tubeless offrent des avantages évidents en termes de rapidité, de confort, d'adhérence et de résistance aux crevaisons. Les frottements inutiles entre le pneu et la chambre à air sont évités. La résistance au roulement est donc nettement inférieure à celle des pneus pliants ou des boyaux. On peut rouler en Tubeless avec une pression de gonflage plus faible sans perte de performance. Cela présente des avantages en termes de confort, mais aussi de contrôle dans les situations critiques et sur les mauvaises routes. En même temps, les systèmes Tubeless offrent une grande sécurité contre les crevaisons. Le risque de crevaison est nettement plus faible. Une perte d'air soudaine due à l'éclatement d'une chambre à air ou à la rupture d'une valve est exclue. De plus, les systèmes Tubeless fonctionnent très bien en combinaison avec des liquides anti-crevaison. Les perforations sont alors colmatées en un dixième de seconde.
Les pneus TUBELESS conviennent-ils à tout le monde ?
Les avantages sont surtout intéressants pour les cyclistes sportifs qui recherchent une performance maximale. Le système est techniquement exigeant et nécessite une roue compatible Tubeless. Si tu cherches un set-up nécessitant moins d'entretien, le système avec chambre à air est le bon choix pour toi. Si tu veux les meilleures performances de conduite, tu ne peux pas passer à côté du Tubeless.
De quoi a-t-on besoin pour monter un pneu sans chambre à air ?
- Pneus Tubeless Schwalbe
- Roue Tubeless étanche (ou une roue compatible Tubeless et un ruban de jante Tubeless)
- Valve Tubeless - liquide d'étanchéité (par exemple Schwalbe Doc Blue)
- fluide de montage (par exemple Schwalbe Easy Fit)
- pompe de gonflage avec manomètre
- un chiffon de nettoyage
! REMARQUE: Un compresseur ou le Tire Booster Schwalbe sont très utiles en cas de problème de gonflage.
! REMARQUE: Tu dois être familiarisé avec la procédure de montage spécifique ou confier le montage à un spécialiste.
Monter le pneu sur la jante comme d'habitude. N'utiliser le démonte-pneu qu'avec précaution. Important: Avant le gonflage, enduire les deux talons du pneu de fluide de montage (1). La valve doit se trouver entre les talons lors du gonflage (2). Lors du premier gonflage, il faut donner un grand coup d'air (pompe à pied, compresseur ou Tire Booster) (3). Le pneu s'enclenche de manière audible sur la jante. Vérifier le bon positionnement du pneu sur la courbe caractéristique (4). Ensuite, dégonfler à nouveau le pneu. Retirer l'embout de valve (clé de valve fournie avec Doc Blue) et verser 60 ml de liquide anti-crevaison Doc Blue (5). Le mieux est de partir directement pour la première sortie. L'étanchéité par le lait n'est terminée que lorsque le pneu a roulé et que la carcasse est entièrement mouillée. Gonfler à nouveau après 24 heures.
! REMARQUE: Il est impératif de respecter les indications de pression maximale du pneu et de la jante.
! REMARQUE: Ne pas utiliser de cartouches de CO2 pour le gonflage. Le CO2 a un effet défavorable sur le liquide anti-crevaison.
! REMARQUE: En général, il faut être prudent lorsqu'on manipule le liquide d'étanchéité. Des taches permanentes apparaissent facilement sur les vêtements ou les objets d'ameublement.
Utilisation.
Pour la protection préventive contre les crevaisons et la conversion tubeless.
Capacité de remplissage : Pneus de 23 - 60 mm -> ; 60 - 90 ml/pneu, de 62 - 100 mm -> ; 90 - 120 ml/pneu. Bien agiter ! Agit jusqu'à 7 mois. Ne convient pas pour les gros défauts (coupures/éclatements). Conversion Tubeless uniquement avec des roues et des pneus compatibles Tubeless.
Dois-je verser le liquide par la valve ?
Non, tu peux aussi verser le liquide d'étanchéité directement dans le pneu avant de monter le deuxième talon du pneu. Le remplissage ultérieur par la valve a l'avantage de permettre un travail plus "propre", car le lait n'entre en jeu que lorsque le pneu est déjà enclenché dans la jante. C'est très agréable, notamment pour les nouvelles combinaisons pneu/jante dont on ne sait pas encore si le montage se fera sans problème. Pour les combinaisons connues, le remplissage direct est bien sûr plus rapide. Si tu utilises des valves sans embouts de valve interchangeables, le remplissage par la valve n'est pas non plus possible.
Pourquoi a-t-on besoin de lait dense ?
Les pneus Tubeless Easy ne sont pas des pneus tubeless étanches.Un liquide anti-crevaison spécial est nécessaire pour créer l'étanchéité requise.
Les véritables pneus tubeless, tels qu'ils étaient utilisés autrefois, pouvaient théoriquement se passer de ce liquide.En revanche, ils étaient beaucoup plus lourds et, dans la pratique, ils étaient malgré tout généralement utilisés avec du lait d'étanchéité. Ce n'est qu'avec le lait d'étanchéité que le système est devenu suffisamment fiable.
En outre, la combinaison des pneus Tubeless Easy et du Doc Blue offre une excellente protection préventive contre les crevaisons.
Quelle est la fréquence de renouvellement de l'étanchéité ?
Doc Blue reste actif dans le pneu pendant environ 2000 km ou 2-7 mois comme protection préventive contre les crevaisons.Une fois que le système est étanche, tu n'as pas forcément besoin de rajouter du lait.Bien entendu, tu n'auras l'effet de protection supplémentaire contre les crevaisons que s'il y a encore du lait actif dans le pneu.Nous recommandons de contrôler et de renouveler le liquide d'étanchéité avant une compétition ou une grande randonnée. Si le poids supplémentaire ne te dérange pas, tu peux aussi tout simplement ajouter du lait d'étanchéité supplémentaire
Une aiguille permet de tester si le liquide d'étanchéité est encore fonctionnel. Il suffit de percer la bande de roulement et de faire tourner le pneu. Si le trou ne se colmate pas automatiquement, tu dois rajouter du liquide d'étanchéité. Le "trou d'essai" sera alors réparé par le nouveau liquide d'étanchéité. Pour éviter les collages, il est recommandé, en cas de stockage prolongé, de positionner la valve au point le plus haut.
Doc Blue reste actif dans le pneu pendant environ 2000 km ou 2 à 7 mois en tant que protection préventive contre les crevaisons. Cette période varie fortement en fonction de la température. Ensuite, il sèche pour former un film de caoutchouc ou se sépare en composants individuels comme le "corail de latex" et le liquide.
Quel est le remède quand on ne peut pas gonfler le pneu ?
Le gonflage est souvent le plus gros problème lors du montage d'un pneu Tubeless. C'est justement avec les formes de jantes plutôt classiques, qui ne sont pas conçues de manière optimale pour un montage Tubeless, que l'air s'échappe souvent de manière incontrôlée entre le talon du pneu et la jante lors du gonflage. Les astuces suivantes permettent d'y remédier:
- Contrôler que la valve est positionnée entre les talons du pneu;
- Utiliser un fluide de montage comme Easy Fit par exemple ! Grâce au film lubrifiant, les talons du pneu glissent beaucoup plus facilement dans la position prévue.
- Enlever l'insert de la valve pour augmenter le passage de l'air.
- Si le pneu est trop lâche, une couche supplémentaire de ruban de jante est souvent utile. Cela permet d'augmenter légèrement le diamètre de la jante.
- Remplacer le ruban de jante s'il est vieux ou défectueux ou s'il présente des creux très importants au niveau des trous de rayons. - Monter le pneu au préalable avec une chambre à air et le laisser reposer pendant 24 heures. Cela permet d'étirer le talon du pneu et de lui donner la bonne forme.
- Dans les cas les plus tenaces, utiliser un compresseur ou le Schwalbe Tire Booster au lieu de la pompe à pied.
Qu'EST-CE QUI PEUT FONCTIONNER ?
Il peut bien sûr y avoir des fuites au niveau de la valve ou de la jante. Pour les détecter, il est nécessaire d'immerger complètement la roue dans l'eau ou de l'enduire de fluide de montage. En cas de fuites, l'air s'échappe par la valve et/ou les écrous de rayons. Cela peut prendre un certain temps, car une pression suffisante doit d'abord s'établir dans la cavité de la jante. Souvent, le problème se situe au niveau de la valve. Remède possible : serrer l'écrou de la valve, nettoyer et ébarber la zone de contact valve/jante, remplacer la valve, remplacer le ruban de jante. Si tout cela reste sans résultat, un défaut au niveau de la jonction de la jante ou une fissure dans le fond de la jante peuvent éventuellement être à l'origine de la fuite. Une cause fréquente de la non-étanchéité des systèmes Tubeless est que le lait d'étanchéité n'a pas été suffisamment agité avant le remplissage (ou avant le transvasement). En ce sens, de nombreux problèmes peuvent être résolus en "remplaçant le lait" par du Doc Blue neuf et bien agité.
Qu'EST-CE QU'UN TIRE BOOSTER ? ET COMMENT L'UTILISER ?
Pour gonfler un pneu tubeless, il faut un puissant coup d'air. Malheureusement, une pompe à pied ne suffit pas pour toutes les roues et peu d'utilisateurs ont un compresseur chez eux. Le Tire Booster permet de remédier à cette situation. Il s'agit essentiellement d'un réservoir sous pression que tu peux gonfler jusqu'à 11 bars à l'aide de la pompe à pied. L'air ainsi collecté est ensuite envoyé dans le pneu en un seul "coup". Il est ainsi possible de gonfler des combinaisons pneu/jante très récalcitrantes.
MANUEL D'UTILISATION & ; INSTRUCTIONS DE SÉCURITÉ
Le Tire BOOSTER t'assiste dans le montage Tubeless. Tout ce dont tu as besoin, c'est de l'équipement Tubeless approprié et d'une pompe à vélo adaptée à la haute pression avec embout pour valves Sclaverand.
Instructions: (1) Nettoyer le pneu et la jante avant le montage. (2) Monter le pneu sur la jante comme d'habitude. Avant de gonfler, enduire les deux talons du pneu de fluide de montage. La valve doit se trouver entre les talons lors du gonflage. (3) Fermer la valve de dégonflage ("Air Valve") du Tire Booster. (4) Tourne la tête de la pompe du Tire Booster sur la valve du vélo. Avec l'adaptateur, tu peux augmenter le flux d'air dans le pneu. Pour cela, retire l'insert de valve, visse l'adaptateur sur la tête de pompe du Tire Booster et tourne-le ensemble sur la tige de valve. (5) Gonfler le Tire Booster (max. 11 Bar/160 PSI). (6) Ouvrir la valve de dégonflage. Le pneu s'enclenche de manière audible sur la jante. (7) Vérifier le bon positionnement du pneu sur la courbe caractéristique. Si un regonflage est nécessaire, il peut être effectué à l'aide du Tire Booster (la valve de dégonflage doit être ouverte). (8) Retirer la tête de pompe. Le cas échéant, ajouter du liquide d'étanchéité (par exemple Doc Blue Professional) et regonfler le pneu.
! Remarques:
- Important de respecter la pression de gonflage maximale de la roue et de la jante. Respecter la pression maximale du Tire Booster : 11 Bar/160 PSI.
- Ne pas gonfler le Tire Booster avec un compresseur.
- Ne pas utiliser un Tire Booster, un pneu, une jante défectueux.
- Ne pas vider l'air comprimé dans les yeux ou sur le visage.
- Avant de purger : positionner correctement la tête de pompe sur la
- Tire Booster à l'abri de la lumière directe du soleil. Éviter les températures inférieures à -15°C ou supérieures à +50°C.
- Ranger uniquement avec la valve de purge ouverte.
Quels sont les vélos de course qui conviennent au fonctionnement sans fil ?
! Remarque : pour des raisons de sécurité, tu ne devrais utiliser que des roues approuvées par le fabricant pour le fonctionnement Tubeless.
Parfois, il existe des roues qui se disent aujourd'hui Tubeless ou Tubeless Ready, mais qui ne correspondent pas encore au standard le plus récent. Tu peux néanmoins y monter un pneu Tubeless, mais tu dois t'attendre à des problèmes ou à des efforts plus importants lors du montage. Tu auras souvent besoin d'un compresseur ou du Tire Booster pour le gonflage. Si tu as des questions, adresse-toi au fabricant de la roue.
Trouve ici une de roues de vélo de course que nous avons testées en termes de sécurité, de facilité de montage et de gonflage.
Le montage Tubeless est généralement impossible pour les jantes très étroites (13C), les jantes très bon marché ou les jantes avec des œillets dans le fond de jante. Dans ces cas, il n'est généralement pas possible de rendre les jantes étanches à l'air avec le ruban de jante.
Prudence avec les jantes à faible hauteur de flanc (nettement inférieure à la norme ETRTO) et les jantes hookless. La sécurité contre les sauts est ici pour le moins réduite. Il existe quelques jantes de ce type qui fonctionnent très bien avec la bonne pression de gonflage.
Mais tu dois absolument respecter les indications de pression du fabricant de roues, qui sont parfois nettement inférieures à la pression de gonflage autorisée pour les pneus.
Qu'EST-CE QU'IL FAUT PRENDRE EN CONSIDÉRATION AVEC LE BANDEAU DE JANTELLE ET LA VALVE ?
Le ruban de jante Tubeless Schwalbe est totalement résistant à la haute pression et à la chaleur. Une seule couche de ruban de jante est généralement suffisante. Pour les jantes à faible diamètre d'épaulement, une deuxième couche est conseillée pour faciliter le gonflage. Tous les trous de rayons doivent être recouverts de manière sûre par le ruban de jante. Il est préférable que le fond de jante soit entièrement recouvert. La plupart du temps, le fond de jante s'adapte bien s'il est 2 à 4 mm plus large que l'ouverture de la jante. Le fond de la jante doit être absolument propre et plat avant la pose. Enlever les anciens résidus de colle et de graisse avec un nettoyant pour freins. Coller le ruban de jante en exerçant une forte traction afin d'éviter la formation de bulles d'air. A la fin, faire chevaucher le ruban d'environ 5 à 10 cm. Nous recommandons de ne pas faire chevaucher le ruban au niveau de la valve. La valve Tubeless Schwalbe est en aluminium et très légère. La base conique de la valve est renforcée par du métal et s'adapte à presque toutes les jantes. Tu peux simplement pousser la valve Tubeless avec la pointe à travers le ruban de jante. Peu apprécié des coureurs, l'écrou de valve est néanmoins obligatoire pour le fonctionnement Tubeless afin de fixer la valve de manière sûre dans la jante. L'écrou de valve est équipé d'une sécurité anti-rotation afin d'éviter que la valve ne se détache involontairement pendant la conduite.
Il n'y a que peu de jantes qui sont déjà fabriquées de manière étanche à l'air. L'étanchéité à l'air est généralement assurée par le ruban de jante spécial.
Que FAIRE EN CAS DE PANNE ?
Les crevaisons sont automatiquement colmatées et réparées par Doc Blue pendant la conduite. Important : tu dois continuer à rouler ou appuyer la partie défectueuse sur le sol. Le travail de foulage soutient la fonction du lait d'étanchéité. Ne pas tenir la partie défectueuse vers le haut. Le liquide d'étanchéité n'est utile que pour les blessures très grossières comme les coupures ou les snake-bites. Dans ce cas, une chambre à air de rechange est encore la meilleure solution. Pour cela, il faut retirer la valve tubeless et essuyer le liquide d'étanchéité. La chambre à air ne sera pas endommagée si elle est simplement placée dans le reste du liquide d'étanchéité.
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Dès le début, nous avons cru en la technologie Tubeless et avons fait un travail de pionnier en matière de recherche et de développement. Aujourd'hui, nous en sommes convaincus : Tubeless est la technologie des pneus pour les cyclistes en quête de performance ! Cela vaut pour l'utilisation sur les VTT et les gravel bikes, mais aussi et surtout sur les vélos de course.
Le pneu et la jante doivent être compatibles. Plus précisément, le diamètre intérieur du pneu doit correspondre au diamètre de l'épaulement de la jante. Par exemple, un pneu de taille 37-622 peut être monté sur une jante de 622 x 19C. En outre, la largeur du pneu et la largeur intérieure de la jante doivent être compatibles. Notre aperçu indique les combinaisons possibles de largeur de pneu et d'ouverture intérieure de jante selon l'ETRTO.