COMMENT MONTER UN PNEU DE VÉLO ?
- Tous les trous de rayons doivent être entièrement et solidement recouverts par un fond de jante approprié (ill. 1).
- Gonfle légèrement la chambre à air jusqu'à ce qu'elle ait une forme arrondie. Insérer la valve dans le trou prévu de la jante.
- Insérer la chambre à air dans le pneu (ill. 2).
- Ne pas utiliser d'outils de montage pointus pour le montage (ill. 3).
- En commençant à l'opposé de la valve, monte l'autre côté du pneu sur la jante. La chambre à air ne doit pas être coincée entre le pneu et la jante (ill. 4).
- Veille à ce que la valve soit à angle droit (fig. 5).
- Centre le pneu avant de le gonfler à la pression souhaitée.
- Utilise un manomètre (par exemple Schwalbe Airmax Pro) pour régler la pression du pneu. La plage de pression autorisée est indiquée sur le flanc du pneu (ill. 6).
- Contrôle la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un (manomètre) (ill. 7).
POURQUOI LES PNEUS SONT-ILS PARFOIS SI DIFFICILES À MONTER?
Wenn die Durchmesser von Felge und Reifen nicht optimal aufeinander abgestimmt sind, treten häufig Montageprobleme auf.
Felgen dürfen eine Toleranz im Durchmesser von ± 0,5 mm aufweisen (D1). Außerdem darf auch die Höhe der Felgenflanke eine Toleranz von ± 0,5 mm haben (G). Das addiert sich zu einer Gesamttoleranz von ± 1,5 mm im Außendurchmesser (D2), bzw. von ± 4,7 mm im Außenumfang (U). Das entspricht einer maximal möglichen Umfangsdifferenz von 9,4 mm zwischen größter und kleinster Felge.
Der Reifen muss auf beide Extremfälle passen. Weil auch auf der kleinsten zulässigen Felge noch ein sicherer Sitz gewährleistet sein muss, kann es bei der größten zulässigen Felge unter Umständen schwer werden, den Reifen zu montieren und richtig zu zentrieren.
SCHWALBE-Reifen werden mit einer Umfangstoleranz von ± 1 mm gefertigt.
QUE FAIRE SI LE PNEU EST DIFFICILE À MONTER SUR LA JANTE?
Il est toujours utile de commencer le montage à l'opposé de la valve et de le terminer à la valve, car le talon du pneu à monter doit se trouver dans le fond de la jante sur la plus longue distance possible.
Au lieu d'appuyer sur le pneu avec le pouce, il est souvent plus facile de "rouler" le talon du pneu d'en face sur le rebord de la jante.
Les démonte-pneus sont bien sûr très utiles. Veille à ne pas endommager le talon du pneu. Ne fais levier que sur une petite partie à la fois et utilise le démonte-pneu plutôt souvent. N'utilisez en aucun cas un démonte-pneu en métal.
Le Marathon Plus, dans ses versions étroites, se révèle parfois particulièrement difficile à monter. En raison de la tension interne, le pneu glisse toujours hors de sa base profonde et il est alors extrêmement difficile de tirer le dernier morceau de pneu sur le rebord de la jante. Une troisième main, qui maintient le pneu dans la jante du côté opposé, est ici très utile. Un collier de serrage ou une vieille courroie de pédale peuvent également rendre de bons services comme "troisième main".
Le démonte-pneu Schwalbe est particulièrement utile dans les cas de montage difficiles. Tu peux le clipser sur la jante et fixer ainsi la partie déjà montée du talon du pneu. Celui-ci ne glissera plus pendant que tu soulèves la dernière section sur la jante. Place les démonte-pneus à une petite distance les uns des autres lorsque tu soulèves le talon du pneu sur le rebord de la jante.
L'idéal est d'utiliser les démonte-pneus Schwalbe et aussi le fluide de montage Schwalbe EASYFIT ou une solution composée d'un peu d'eau et d'une goutte de liquide vaisselle du commerce. Appliquée des deux côtés du talon du pneu, elle permet à ce dernier de mieux glisser dans le rebord de la jante.
CONSEIL: Si les pneus de vélo sont difficiles à monter ou à démonter, l'utilisation d'un ruban de jante Tubeless plutôt que les rubans de jante standard utilisés habituellement peut aider dans la plupart des cas. Les rubans de jante Tubeless sont beaucoup plus fins que les rubans de jante standard et offrent ainsi un peu plus de place au talon du pneu dans le fond de la jante. De plus, le talon du pneu peut mieux glisser dans le rebord de la jante et en ressortir grâce à un ruban de jante Tubeless. Le ruban de jante Tubeless doit être environ deux millimètres plus large que la largeur intérieure de la jante.
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QUE FAIRE SI LE PNEU NE PEUT PAS ÊTRE CENTRÉ?
Si le diamètre de la jante est trop grand et/ou le diamètre du pneu trop petit, le talon du pneu glisse difficilement dans la bonne position sur l'épaulement de la jante.
Pour y remédier : augmenter brièvement la pression et/ou frotter le talon du pneu avec de l'eau savonneuse ou du liquide de montage pour lui faciliter le glissement.
Notre liquide de montage Easy Fit s'applique très facilement sur le talon du pneu à l'aide d'une éponge pratique, sans outils ni doigts gras. Lors du gonflage, le talon du pneu glisse alors facilement dans la bonne position sur la jante. Après environ 10 minutes, le liquide s'évapore complètement.
Si le diamètre de la jante est trop petit et celui du pneu trop grand, le pneu ne se positionne pas correctement, quelle que soit la pression de gonflage. Pour y remédier, il suffit généralement de centrer le pneu à la main à très basse pression. Travaille le pneu avec le pouce jusqu'à ce que la courbe caractéristique de la jante du pneu soit parallèle à la jante à tous les
endroits. Ce n'est qu'ensuite que tu gonfleras complètement le pneu.
À QUOI FAUT-IL FAIRE ATTENTION LORS DU MONTAGE SUR DES JANTES SANS CROCHETS?
Une "jante à crochet" est aujourd'hui la norme, c'est-à-dire une jante dont les rebords se terminent en haut par un crochet vers l'intérieur. Mais il existe encore de nombreuses jantes dites "Westwood" sur le marché. Les vélos hollandais, par exemple, roulent souvent dessus. Ces jantes classiques n'ont pas de crochet pour maintenir le pneu en place et le centrer. De plus, les jantes Westwood sont en acier avec une surface très lisse. Ces jantes nécessitent une attention particulière lors du montage.
Centrage manuel. Avant de gonfler le pneu au maximum, il faut s'assurer qu'il est bien centré sur la jante. Contrairement à une jante à crochet, le pneu ne glisse pas automatiquement dans la bonne position lors du gonflage. Si le pneu est mal positionné, il peut facilement se détacher de la jante.
Pression de gonflage max. 5 bars. En général, ces jantes ne sont pas adaptées aux hautes pressions. La pression de gonflage maximale possible du pneu ne peut généralement pas être exploitée sur de telles jantes. La pression de gonflage est limitée à 5 bars par la norme ETRTO. Nous recommandons de prévoir une marge de sécurité supplémentaire et de s'en tenir à quatre bars. Il en résulte également que ces jantes ne sont pas bien adaptées aux pneus étroits ou aux cyclistes lourds.
De nos jours, il existe également sur le marché des jantes carbone VTT modernes sans crochet. D'après notre expérience, le montage des pneus sur ces roues ne pose aucun problème.
La hauteur des flancs et la surface du matériau (frottement) garantissent une sécurité suffisante contre les sauts.
