TECHNIQUE / FAQ

QUE SIGNIFIENT LES DIFFÉRENTES DÉSIGNATIONS DE TAILLE?

Les dimensions des pneus de vélo sont désignées selon la norme européenne ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Il existe également des indications en pouces en anglais et en français. La désignation de la taille ETRTO (p. ex. 37-622) indique la largeur (37 mm) et le diamètre intérieur du pneu (622 mm). Cette désignation est univoque et permet une correspondance claire avec la taille de la jante. La désignation en pouces (p. ex. 28 x 1,40) indique le diamètre extérieur approximatif (28 pouces) et la largeur du pneu (1,40 pouce). La désignation de la taille française (par exemple 700 x 35C) indique le diamètre extérieur approximatif (700 mm) et la largeur du pneu (35 mm). La lettre à la fin donne une indication sur le diamètre intérieur du pneu. Dans ce cas, la lettre C correspond à 622 mm.

POURQUOI LES PNEUS SONT-ILS SOUVENT PLUS ÉTROITS QUE NE L'INDIQUE LA DÉSIGNATION DE LA TAILLE ??

Le pneu et la jante doivent être compatibles. Plus précisément, le diamètre intérieur du pneu doit correspondre au diamètre de l'épaulement de la jante. Par exemple, un pneu de taille 37-622 s'adapte à une jante de 622 x 19C. En outre, la largeur du pneu et la largeur intérieure de la jante doivent être compatibles. Notre aperçu indique les combinaisons possibles de largeur de pneu et de largeur intérieure de jante selon l'ETRTO.

POURQUOI LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DE VÉLO EST-ELLE SI IMPORTANTE ?

Ce n'est que lorsque le pneu est suffisamment gonflé qu'il est en mesure de supporter le vélo. Sur la route, plus la pression est élevée, plus la résistance au roulement du pneu est faible. Le risque de crevaison est également plus faible lorsque la pression est élevée. Une pression de gonflage durablement trop faible entraîne souvent une usure prématurée du pneu. La formation de fissures sur le flanc en est la conséquence typique. L'usure est alors également inutilement élevée. Notre aperçu te donne une indication de la "bonne" pression de gonflage pour ton pneu de vélo.

LA PRESSION D'AIR PARFAITE ASSURE UNE ADHÉRENCE ET UNE STABILITÉ OPTIMALES

Le Tire Pressure Prof pour pneus de VTT permet de calculer facilement et rapidement en ligne la pression optimale des pneus. Pour toutes les facettes du VTT, avec des options pour chaque vététiste.

COMMENT SE PROTÉGER CONTRE LES PANNES ?

La meilleure et la plus importante protection contre les crevaisons est un pneu de haute qualité avec une bonne ceinture anti-crevaison. Les pneus de vélo les plus sûrs pour la plupart des utilisations sont nos fameux pneus "increvables". Outre la ceinture anti-crevaison, il existe toutefois d'autres facteurs à prendre en compte pour obtenir la meilleure protection possible contre les crevaisons.

QUELS SONT LES AVANTAGES D'UN PNEU TUBELESS ?

Par rapport aux systèmes classiques, les pneus tubeless offrent des avantages en termes de rapidité, de confort, d'adhérence et de résistance aux crevaisons. Les frottements inutiles entre le pneu et la chambre à air sont évités. La résistance au roulement est donc nettement inférieure à celle des pneus pliants ou des boyaux. On peut rouler en Tubeless avec une pression de gonflage plus faible sans perte de performance. Cela présente des avantages en termes de confort, mais aussi de contrôle dans les situations critiques et sur les mauvaises routes. En même temps, les systèmes Tubeless offrent une grande sécurité contre les crevaisons. Tu peux découvrir ici comment cela fonctionne et ce dont tu as besoin pour cela :

Il existe essentiellement trois types de pneus, comme nous le distinguons : Les pneus à fil, les pneus pliants et les boyaux. Tu peux découvrir ici en quoi ils se différencient :

QUAND UN PNEU EST-IL USÉ ?

Un pneu de vélo s'use par exemple en fonction de l'intensité d'utilisation, de la durée de fonctionnement, de la charge, du sol, de la pression de gonflage, du mélange de caoutchouc, etc. Il est donc difficile de donner une indication générale sur le kilométrage d'un pneu. Toutefois, en tenant compte de facteurs tels que la pression de gonflage, il est possible d'influencer positivement le kilométrage d'un pneu. Comment faire ?

QU'EST-CE QUE LA RÉSISTANCE AU ROULEMENT EXACTEMENT?

La résistance au roulement correspond à l'énergie perdue lors du roulement du pneu. La perte d'énergie résulte essentiellement de la déformation continue du matériau dans le pneu. La résistance au roulement est influencée, entre autres, par la pression, le diamètre, la largeur, la structure et le profil du pneu. Tu apprendras ici pourquoi, par exemple, les pneus larges roulent plus facilement que les pneus étroits :

COMMENT MONTER UN PNEU DE VÉLO?

Le montage d'un pneu de vélo ne doit pas être un parcours du combattant. Avec quelques conseils, trucs et astuces, le prochain changement de pneu sera un jeu d'enfant :

QUEL EST LE RÔLE DU RUBAN DE JANTE ?

Le fond de jante protège la chambre à air contre les dommages mécaniques causés par les têtes de rayons, les bavures métalliques et les trous dans la jante. Un fond de jante spécial pour tubeless permet de convertir une roue. Quel fond de jante utiliser ? Tu peux en savoir plus ici :

QUELLE EST LA MEILLEURE VALVE ?

Trois systèmes différents se sont établis sur le marché : La valve Dunlop (DV), la valve Sclaverand (SV) et la valve Auto (AV). Il est difficile de donner une recommandation claire. En principe, la valve doit être adaptée au perçage de la jante. Tu trouveras ici des informations sur les différences entre les valves :

QUELLE EST LA MISSION DU PROFIL?

Sur une route propre, le profil n'a que peu d'influence sur les propriétés de conduite. L'adhérence entre la route et le pneu est ici principalement générée par le frottement statique entre le caoutchouc et la route. En revanche, en tout-terrain, le profil a une très grande importance. Ici, le profil crée une imbrication avec le sol et permet ainsi de transmettre les forces d'entraînement, de freinage et de direction.

DE QUELLES PARTIES SE COMPOSE UN PNEU DE VÉLO?

Un pneu de vélo se compose de trois éléments de base : la carcasse, la tringle et la bande de roulement en caoutchouc. Tous les pneus Schwalbe sont en outre dotés d'une ceinture anti-crevaison. La fabrication s'effectue sur des machines ultramodernes, dans le cadre d'un travail manuel hautement concentré. Une différence essentielle par rapport à la production de masse des pneus automobiles.

EN QUOI CONSISTE UNE CHAMBRE À AIR DE VÉLO?

Une chambre à air de vélo est généralement composée de caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique à la fois très élastique et étanche à l'air. Parallèlement, nous avons développé une chambre à air de vélo en TPU, un plastique très performant, l'Aerothan Tube, aux performances encore meilleures. Les deux chambres à air sont recyclables à 100 %.

FAUT-IL DES PNEUS SPÉCIAUX POUR LES VÉLOS ÉLECTRIQUES ??

Sur un vélo électrique, qu'il s'agisse d'un vélo de ville, d'un vélo de randonnée ou d'un E-TB, tu te déplaces à une vitesse plus élevée. Par rapport à un vélo, le poids est nettement plus élevé en raison du moteur et de la batterie. Et une crevaison sur un vélo électrique est particulièrement ennuyeuse, car la réparation est généralement plus coûteuse. C'est pourquoi il est conseillé d'utiliser des pneus spéciaux pour les vélos électriques. Tu découvriras ici ce à quoi tu dois faire attention :

Tu emmènes ton vélo en voyage lors de tes prochaines vacances et tu te demandes à quoi il faut faire attention lors du camouflage en vol ? Tu trouveras ici des réponses à des questions très spécifiques :

QUI A INVENTÉ LE PNEU DE VÉLO ??

L'histoire du pneu de vélo commence au 19e siècle avec les inventeurs Charles Goodyear et John Boyd Dunlop. L'histoire des pneus Schwalbe a commencé en 1973 et a été marquée depuis par l'innovation et le succès.

QUE DOIT-ON SAVOIR SUR LES PNEUS CLOUTÉS?

Nos pneus cloutés sont la meilleure recommandation pour faire du vélo sur la glace et la neige. Jusqu'à 402 crampons individuels (modèle Ice Spiker Pro) s'accrochent à la glace et constituent la solution la plus sûre pour les conditions glaciales.

QU'EST-CE QU'UN BALLOONBIKE?

Par vélo-ballon, nous entendons un vélo de tous les jours ou de randonnée avec des pneus particulièrement volumineux. Avec des pneus d'une largeur comprise entre 50 et 60 mm, il est possible de construire un vélo très confortable sans avoir recours à une technique de suspension complexe.

AEROTHAN TUBE - PAR CONSIDERATION AUTRE

Aerothan est un matériau qui redéfinit complètement la chambre à air de vélo : extrêmement léger, hautement résistant à la crevaison et conçu pour une résistance au roulement minimale.

LES JEUX OBLIGATOIRES CONVAINCENT DE PLUS EN PLUS LES CYCLISTES.

La technologie des pneus à lamelles est une technologie de pointe. Elle offre la même sécurité que les combinaisons pneu/jante traditionnelles - avec en plus les avantages de la conduite à basse pression : la combinaison de jantes Hookless et de pneus Tubeless Easy. Les jantes hookless sont exclusivement compatibles avec les pneus TLE.

NOTE DE COMPATIBILITE POUR LE TUBE SCHWALBE ITEM 20 'EXTRA LIGHT'

Les pneus et les jantes modernes sont de plus en plus larges. Cela a un effet particulièrement positif sur l'expérience de conduite et les performances. L'utilisation de jantes plus larges a pour effet d'augmenter la section transversale du pneu et donc son volume interne. Cela peut entraîner un étirement excessif de la chambre à air utilisée.