DIMENSIONS DES PNEUS
POURQUOI LES PNEUS SONT-ILS SOUVENT PLUS ÉTROITS QUE CE QUE L'ON INDIQUE SUR L'ÉTIQUETTE ?
Pour pouvoir garantir avec certitude que les pneus ont suffisamment de passage dans le cadre, la plupart des fabricants de pneus préfèrent utiliser la plage de tolérance autorisée (+/- 3 mm) vers le bas. Les matériaux de la carcasse sont devenus de plus en plus performants au fil du temps. Ainsi, les pneus se dilatent moins après le montage. Par ailleurs, la pression de gonflage joue également un rôle important. Lorsque le pneu est gonflé au maximum, il devient plus large que lorsqu'il est peu gonflé. Et un pneu qui vient d'être monté se dilate encore plus au fil du temps. Cela peut tout à fait faire une différence de 1 à 2 mm. La largeur du pneu est mesurée à l'endroit le plus large, c'est-à-dire à l'extérieur du crampon.
LE PNEU EST-IL DANS MON CADRE ?
Pour nos pneus particulièrement larges, la question se pose souvent de savoir si les pneus rentrent encore dans le cadre. Nous vous prions de comprendre qu'en raison du grand nombre de modèles de vélos, nous ne pouvons pas vérifier la compatibilité de tous les cadres avec les différents pneus. Ci-dessous, nous indiquons les diamètres et largeurs exacts de nos pneus extra-larges. Ces indications te permettent de vérifier si les dimensions de montage de ton cadre offrent suffisamment de place pour le pneu souhaité.
Quel pneu s'adapte à quelle jante ?
Le diamètre intérieur du pneu doit correspondre au diamètre de l'épaulement de la jante. Par exemple, un pneu de taille 37-622 peut être monté sur une jante de 622 x 19C. En outre, la largeur du pneu et l'ouverture intérieure de la jante doivent être compatibles. Le tableau indique les combinaisons possibles de largeur de pneu et de largeur intérieure de jante selon l'ETRTO, complétées par les recommandations de Schwalbe.
Combinaisons possibles de la largeur du pneu et de l'ouverture intérieure de la jante
.Les jantes hookless ou straight side ne peuvent être combinées qu'avec des pneus TLE/TLR (Tubeless Easy/Tubeless Ready).
Les types compatibles (tubeless) et les largeurs de pneus indiqués par le fabricant de roues/jantes doivent être pris en compte. En particulier les largeurs minimales des pneus.
Infos sur les exigences des roues Tubeless
Cette restriction s'applique indépendamment de l'utilisation (VTT, gravel/cross, ville/tour, vélo de course).
Remarque : toujours respecter les indications relatives à la pression de gonflage maximale ainsi qu'au type de pneu (Tubeless/Tube Type) du fabricant de la jante.
Quelle est la circonférence exacte de mon pneu ?
Pour programmer précisément le compteur de vélo, on demande souvent les circonférences exactes des pneus. La circonférence des roues varie en fonction de la largeur intérieure de la jante, de la protection anti-crevaison du pneu, de la pression de gonflage et du poids. C'est pourquoi nous ne pouvons pas indiquer les circonférences exactes des roues. Pour programmer avec précision un compteur de roue, nous recommandons un simple essai de roulement avec le cycliste en selle : orienter la valve de la roue avant verticalement vers le bas, la faire glisser le long d'une règle et déterminer la valeur jusqu'à ce que la valve soit à nouveau verticale vers le bas. Vous avez ainsi déterminé la valeur circonférentielle exacte pour votre combinaison pneu/jante.
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POURQUOI LA PRESSION DE GONFLAGE EST SI IMPORTANTE
Ce n'est que lorsque le pneu est suffisamment gonflé qu'il est en mesure de supporter le vélo. Sur la route, plus la pression de gonflage est élevée, plus la résistance au roulement du pneu est faible. Le risque de crevaison est également plus faible lorsque la pression est élevée. Une pression de gonflage durablement trop faible entraîne souvent une usure prématurée du pneu. La formation de fissures sur le flanc en est la conséquence typique. L'usure est alors également inutilement élevée. Notre aperçu te donne des indications sur la « bonne » pression de gonflage pour ton pneu de vélo.