Avec le Rick XC Pro, Schwalbe présente un pneu qui combine adhérence et faible résistance au roulement à un niveau totalement inédit. Il répond exactement aux exigences des coureurs de cross-country les plus rapides au monde. Grâce à une innovation - une zone de transition renforcée entre les crampons centraux et latéraux sous la forme d'une légère élévation circonférentielle de la bande de roulement - il répond également à une deuxième exigence essentielle de l'élite mondiale : une très bonne protection contre les pincements. Le Rick XC Pro en 2.40 a plus de caoutchouc dans sa bande de roulement à la hauteur du flanc d'une jante d'une largeur intérieure de 30 mm. Le 2.25 est optimisé pour les jantes d'une largeur intérieure de 25 mm.
Résultat : un insert de protection pour le XC qui augmente grandement la résistance au pincement.

Robert Mennen, lui-même ancien vainqueur de la Cape Epic et actuel chef de produit VTT chez Schwalbe : « Le Rick XC Pro est un pneu qui fonctionne parfaitement sur la plupart des tracés et dans la plupart des conditions. Il constitue une nouvelle référence pour les courses XC d'aujourd'hui, avec des parcours plus techniques, une densité plus élevée et l’utilisation de jantes plus larges. Nous sommes ravis que ce pneu ait déjà aidé Loana Lecomte (Canyon CLLCTV) et Simon Andreassen (Cannondale Factory Racing) à remporter des victoires en Coupe du Monde.

La force motrice derrière le développement du Rick XC Pro a été le médaillé d'argent olympique Mathias Flückiger - un bricoleur dans l'âme. Mathias Flückiger est quelqu'un qui se demande toujours comment le matériel peut être amélioré. Le travail de développement a commencé après les Championnats du Monde 2019. Pendant la période de développement, Schwalbe a obtenu à plusieurs reprises des retours détaillés de ses différentes équipes de Coupe du Monde, les prototypes ont été utilisés en Coupe du Monde et ont été développés.

Le résultat est un pneu qui a une résistance au roulement encore plus faible que le Racing Ralph. Pour y parvenir, le dessin de la bande de roulement a été optimisé pour obtenir un mélange de Racing Ralph et de Thunder Burt. La profondeur de sculpture des crampons se situe exactement entre les deux pneus. Grâce à des crampons latéraux prononcés, le Rick XC Pro a encore plus d'adhérence dans les virages et est plus accrocheur que le Thunder Burt. Alors que les meilleurs pilotes du monde ont souvent choisi le Racing Ralph à l'avant et le Thunder Burt à l'arrière, c'est maintenant le Rick XC Pro à l'avant et à l'arrière qui sont choisis sur de nombreux circuits.

Vers le pneu