LE GREEN MARATHON EST LE PREMIER PNEUMATIQUE VÉLO
À CIRCUIT PRODUIT FERMÉ

La fabrication du nouveau Marathon permet d'économiser plus d'un tiers de CO2 par rapport au modèle précédent - plus précisément environ 41% de CO2. Pour déterminer l'économie de CO2, une empreinte carbone (PCF) détaillée a été calculée pour chacun des deux modèles et évaluée selon la norme IPCC AR6 courante (GWP 100, excl. CO2 biogénique).

L'abréviation rCB signifie recovered Carbon Black - il s'agit de noir de carbone recyclé. Il est obtenu à partir de pneus usagés. Dans le processus de recyclage chez notre partenaire Pyrum Innovations, les pneus sont préparés mécaniquement (broyés), puis recyclés par un procédé thermochimique appelé pyrolyse. Il en résulte entre autres du coke de pyrolyse, qui est ensuite transformé en rCB. Nous avons utilisé le rCB pour la première fois dans la production d'un nouveau pneu. Le processus de recyclage complet est expliqué ici : https://www.schwalbe.com/recycling-system/

Le rCB remplace à 100% le noir de carbone d'origine fossile (vCB = virgin Carbon Black). Le noir de carbone agit dans le mélange de gomme comme un agent de remplissage et de renforcement, qui influence en même temps les propriétés dynamiques du pneu (usure, résistance au roulement, adhérence sur le mouillé) et sert à la coloration.

Une grande partie du noir de carbone vierge, ou noir industriel, utilisé dans le monde entier est produit par le procédé dit de "four". Les matières premières fossiles (pétrole et gaz naturel) sont chauffées à des températures dépassant largement les 1000 °C, puis brusquement refroidies. Le produit de ce processus à forte consommation d'énergie et d'émissions est le noir de carbone vierge.

La part de rCB utilisée provient à 100% du recyclage des pneus Schwalbe. La "recette" exacte de nos pneus est un secret de fabrication 😊

Le rCB est extrait de pneus usagés chez notre partenaire Pyrum Innovations en Sarre, d'où il est transporté en Indonésie. L'impact du transport est d'environ 0,1kg d'équivalent CO2 par kilogramme de rCB et ne représente donc qu'environ 3% de l'impact total. Comme l'extraction du rCB génère au total 80% de CO2 en moins que le noir de carbone industriel conventionnel, le bilan écologique est extrêmement positif.

Le bilan est globalement très positif. Dans le cadre d'une promotion, nous calculons actuellement chez nous un écobilan de l'ensemble du processus de recyclage. Dès qu'il sera terminé, nous le publierons bien sûr. En principe, nos voies de transport sont déjà plus durables du fait que nous collectons nos produits via le commerce spécialisé et non via le consommateur lui-même. Globalement, toutes les voies de transport ne représentent qu'un petit pourcentage (3 %) par rapport aux processus chimiques que nous pouvons éviter grâce à notre recyclage. Néanmoins, nous travaillons bien sûr en permanence à réduire les émissions partout où cela est possible.

Depuis la création de la marque Schwalbe en 1973, nous produisons nos pneus et nos chambres à air en étroite collaboration avec l'entreprise familiale sud-coréenne Hung-A, située en Asie du Sud-Est. Nos usines sont donc situées là où se trouvent presque toutes les matières premières et les matériaux - ceux-ci sont principalement extraits en Asie. Une production en Allemagne multiplierait par trois et demi nos émissions de transport (calculées sur la base des facteurs d'émission de la norme EN 16258 et du Global Logistics Emissions Council (GLEC) et en référence à la base de données ecoinvent 3.6, état 2022). A cela s'ajouteraient les transports vers les fabricants, qui assemblent également pour la plupart en Asie. Pour le climat, une délocalisation du site de production ne serait pas rentable. En même temps, il y a d'autres avantages à notre partenariat de 50 ans avec Hung-A : non seulement nous connaissons parfaitement les gens et les processus, mais nous avons aussi des normes très élevées en matière de travail, de droits de l'homme, d'environnement et de qualité sur nos sites de production. Le Vietnam et l'Indonésie possèdent tous deux une usine Schwalbe. De plus, le savoir-faire dans l'industrie du caoutchouc est excellent dans les deux pays.

A l'heure actuelle, 80% de matières premières recyclées ou renouvelables est le maximum possible. C'est grâce à des années de recherche et de développement que nous avons pu atteindre une telle proportion. Actuellement, nous utilisons le plus grand nombre possible de matières premières recyclées et renouvelables. Notre objectif est d'augmenter encore cette proportion, mais l'offre actuelle de matériaux écologiques et/ou recyclés n'est pas encore suffisante. Nous espérons que la technique et le développement continueront à progresser de manière à ce que cela change bientôt.

Le Green Marathon utilise du caoutchouc naturel, du caoutchouc recyclé, du noir de carbone recyclé (rCB) issu du système de recyclage Schwalbe, de l'acier recyclé et de la silice provenant de cendres d'écorce de riz.

La part de composants recyclés est d'environ 30 %, 50 % supplémentaires sont renouvelables.

C'est le coup dur que nous avons réussi à faire pour la première fois pour le marathon - surtout grâce à un important travail de recherche et de développement et à une longue expérience. En principe, si nous ne reprenions que des produits Schwalbe, le pourcentage de recyclage dans nos produits serait encore plus élevé. Comme nous reprenons toutes les marques, nous sommes confrontés à des normes de qualité différentes. Comme nous accordons la priorité absolue à la qualité Schwalbe, nous effectuons d'innombrables tests pour déterminer la part maximale possible qui garantit qu'il n'y a pas de perte de qualité. Pour nos chambres à air, cela représente actuellement environ 20 %. Mais nous poursuivons bien sûr l'objectif d'augmenter encore la part de matériaux recyclés.

L'association Fair Rubber e.V. peut être comparée au label de commerce équitable pour le café, mais pour le caoutchouc naturel. En devenant membre de l'association Fair Rubber e.V., nous payons une prime supplémentaire de 0,50 € pour chaque kilo de caoutchouc que nous achetons à des petits producteurs certifiés et à des tireuses et tireurs de bière. Cela correspond à environ un tiers du prix actuel sur le marché mondial. Ce soutien financier parvient directement aux personnes situées au début de notre chaîne d'approvisionnement et leur profite. Ce sont elles qui décident de l'utilisation des primes - leurs conditions de vie sont ainsi améliorées, par exemple en rénovant des écoles sur place pour permettre aux enfants d'accéder à l'éducation. Le caoutchouc naturel d'Indonésie certifié Fair Rubber provient de plantations dans la jungle. Contrairement aux monocultures, ce type de plantation préserve la biodiversité élevée de la forêt tropicale. Jusqu'à présent, nous sommes le seul fabricant de pneus à utiliser du caoutchouc naturel issu du commerce équitable dans ses produits et à aider directement les populations par une prime financière.

Malheureusement, les capacités de Fair Rubber en Indonésie ne sont pas encore suffisantes pour que cela soit possible. Mais nous avons déjà énormément augmenté la part de Fair Rubber - c'est la seule façon d'en équiper d'autres modèles et d'en produire aussi pour le marathon. Nous travaillons d'arrache-pied pour augmenter encore nos capacités afin de pouvoir produire toujours plus de produits avec du caoutchouc équitable. Et pour soutenir directement encore plus de personnes sur place avec la prime.

Nous avons effectué des recherches intensives et prolongées afin de garantir que, malgré la forte proportion de matériaux recyclés et renouvelables, nous puissions continuer à garantir la longévité que le Marathon représente. Nous n'avons pas non plus fait de compromis sur les caractéristiques de conduite. Nous avons ainsi réalisé quelque chose de grand, car souvent les matériaux recyclés ont une qualité inférieure à celle des matériaux neufs. Nous développons continuellement les technologies de recyclage en collaboration avec nos partenaires afin d'augmenter encore la part de ce matériau dans d'autres pneus à l'avenir - tout en conservant la même qualité de produit.

Le Marathon reste le pionnier en matière de longévité. Il ne fait aucun compromis en matière de kilométrage, d'adhérence et de sécurité. Le credo de Schwalbe est toujours de combiner une qualité élevée et constante, une sécurité maximale pour l'utilisateur et l'utilisation maximale de ressources recyclées et renouvelables.

C'est clair : oui ! Le nouveau Marathon est aussi bien adapté aux cyclistes qu'aux adeptes du vélo électrique. Nous avons perfectionné de manière conséquente nos mélanges de gomme ADDIX-Tour. Il en résulte que le nouveau Marathon est un pneu sûr dans les virages et très adhérent, pour lequel il n'est pas nécessaire de faire des concessions en termes de kilométrage et de légèreté. Ce n'était pas le cas des premières générations de pneus pour vélos électriques. La construction et la protection anti-crevaison du Marathon ont déjà fait leurs preuves des centaines de milliers de fois sur des vélos électriques.

Un polluant est une substance qui peut avoir un effet nocif sur l'homme ou l'environnement et les organismes qui y vivent. Comme les substances nocives sont enfermées dans le caoutchouc des pneus, elles ne représentent aucun danger. Depuis 2013 déjà, nous réduisons et remplaçons les composants nocifs par des alternatives inoffensives partout où cela est possible. Cela se fait selon la méthode Cradle to Cradle®.

Nous optimisons nos produits non seulement en termes de performances techniques, mais aussi, depuis de nombreuses années, en termes d'aspects écologiques selon la méthode Cradle to Cradle®. Dans ce cadre, tous les ingrédients sont évalués selon le système dit ABCX. Les matières premières classées A ou B sont inoffensives et leur utilisation est recommandée. Les matières premières notées C présentent une faible nocivité, mais leur utilisation dans les pneus de vélo ne présente aucun risque. Seules les matières classées X ("matières premières X") font l'objet d'une recommandation de recherche d'alternatives, car ces substances peuvent poser des problèmes dans des circonstances défavorables.

"99% sans substances nocives" ne signifie pas que les 1% restants sont nocifs. En effet, les matières premières X ne comprennent pas seulement les substances nocives elles-mêmes, mais aussi des matières premières non dangereuses qui contiennent même de faibles quantités de substances nocives. Un exemple : les bouteilles en plastique transparent souvent utilisées pour le transport de l'eau minérale sont en PET (= polyéthylène téréphtalate). Le PET contient généralement 0,02% d'oxyde d'antimoine, qui doit être ajouté comme catalyseur lors de la production du plastique. L'oxyde d'antimoine est cancérigène. Toutefois, dans ce cas, il est solidement enfermé dans la matrice plastique et ne peut pas s'échapper et mettre en danger le consommateur lors de l'utilisation normale de la bouteille. En revanche, si la bouteille est brûlée, tout l'oxyde d'antimoine peut être libéré. Bien que l'incinération des bouteilles ne soit pas courante, ce risque est tout de même pris en compte dans le cadre de la prévention des risques, et le PET obtient la note "X". En conséquence, il s'ensuit que les pneus Schwalbe contiennent certes jusqu'à 1% de matières premières X, mais que la proportion est encore plus faible. Le plus important : ces substances sont solidement enfermées dans le caoutchouc du pneu et ne peuvent donc pas causer de dommages.

Actuellement, il n'existe malheureusement pas encore d'alternative pour ces ingrédients importants que nous pouvons utiliser dans la production. L'un de nos principaux objectifs est de renoncer aux 1% restants. C'est pourquoi nous travaillons et faisons des recherches intensives sur ce sujet - en collaboration avec des experts externes ainsi que nos partenariats de production et de livraison.

Dès que des substances alternatives ont été trouvées, les substances dangereuses sont remplacées. Le pneu sera alors 100% exempt de substances nocives. Des recherches intensives sont actuellement menées dans ce sens. consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua

Nous ne pouvons pas nous prononcer sur les substances utilisées par nos concurrents. Nous pouvons en tout cas confirmer que notre collaboration avec l'institut de conseil EPEA et le projet C2C est unique dans notre secteur. Cela nous a permis de remplacer continuellement les polluants et d'ateindre pour la première fois la norme actuelle de 99 % de produits exempts de polluants.

Avec le Marathon, nous avons réussi à produire le premier modèle de série qui pose un tout nouveau jalon en matière de respect de l'environnement. Au cours des dernières années, nous avons réussi à remplacer petit à petit des matières premières dans nos pneus et à augmenter la part de substances non polluantes à 99%. Les enseignements que nous tirons du développement de ce pneu vont certainement trouver leur place dans d'autres produits Schwalbe. Nous travaillons d'arrache-pied pour nous procurer les nouveaux matériaux respectueux de l'environnement en quantités encore plus importantes. Ainsi, de plus en plus de produits Schwalbe seront fabriqués à partir de ces matériaux. Parallèlement, nous menons des recherches intensives pour modifier progressivement les formules de nos pneus.