Bei einem Diagonalreifen liegen die Fäden der Karkasse in einem 45° Winkel zur Laufrichtung. Dies ist die Standard-Bauweise für Fahrradreifen. Bei Radialreifen liegen die Fäden hingegen in einem 90° Winkel, erfordern dafür aber einen sogenannten Gürtel unter der Lauffläche. Die Schwalbe-Radialreifen haben einen deutlich stumpferen Winkel als konventionelle Diagonalreifen, benötigen jedoch keinen Gürtel.
DIE REVOLUTION IM REIFENBEREICH
Ist es möglich
flexible Reifen mit maximaler Ausnutzung der Auflagefläche zu entwickeln, die noch mehr Grip, Sicherheit und Komfort bieten?
Ja, ist es!
DIE REVOLUTION IM REIFENBEREICH
Die neuste Entwicklung aus dem Schwalbe LAB: Mit der innovativen
Radial-Reifentechnologie
kommen zwei neue MTB-Reifen auf den Markt.
Grundlage ist die komplett neu gedachte Karkassenkonstruktion.
Mehr Grip
für noch mehr Sicherheit
Mehr Komfort
durch mehr Dämpfung
Größere Auflagefläche
am Untergrund
WAS BEDEUTET RADIAL?
Karkassenfäden im stumpferen Winkel als bei anderen Reifen
30% mehr Auflagefläche bei gleichem Luftdruck
Mehr Grip, mehr Dämpfung, mehr Sicherheit
Der Aufbau von Radialreifen
Mit unseren Radialreifen stellen wir die MTB-Welt auf den Kopf. Seit jeher stellen wir uns bei der Entwicklung die Frage: Wie können wir die begrenzte Auflagefläche eines Reifens bestmöglich nutzen?
Grundlage ist die komplett neu gedachte Konstruktion der Karkasse komplett neu gedacht. Die Karkassenfäden, die bei herkömmlichen Fahrradreifen diagonal im 45°-Winkel über den Reifen laufen, sind bei unseren Radialreifen in einem deutlich stumpferen Winkel angeordnet. Die Technologie eröffnet eine völlig neue Dimensionen in der Funktion von Fahrradreifen.
Punktuelle Verformung
Das Karkassenmaterial überlappt sich kürzer und mit weniger Spannung. Dadurch verformt sich der Reifen punktueller und kann bei Unebenheiten deutlich flexibler und anpassungsfähiger reagieren, ohne auf den Faktor Sicherheit zu verzichten.
Zum anderen bieten die Radialreifen bei gleichem Luftdruck ca. 30% mehr Auflagefläche als herkömmliche Reifen. Selbst bei einer Erhöhung des Luftdrucks um 50% ist die Auflagefläche noch immer um 15% größer.
Die vergrößerte Auflagefläche und flexibleres Ansprechverhalten sorgen für deutlich mehr Grip, mehr Dämpfung, mehr Sicherheit und mehr Komfort. Der Reifen absorbiert Schläge besser und nutzt den Federweg effektiver – er saugt sich förmlich an den Untergrund an. Das gilt sowohl für Mountainbikes als auch EMTBs, die mit den beiden Reifen deutlich mehr Traktion auf den Untergrund bringen.
Höhere Auflagefläche
Radialreifen bieten bei gleichem Luftdruck ca. 30% mehr Auflagefläche als herkömmliche Reifen. Selbst bei einer Erhöhung des Luftdrucks um 50% ist die Auflagefläche noch immer um 15% größer.
Mehr Grip, mehr Dämpfung, mehr vom Trail
Die vergrößerte Auflagefläche und das flexibleres Ansprechverhalten sorgen deutlich mehr Grip, mehr Dämpfung, mehr Sicherheit und mehr Komfort- damit du mehr vom Trail hast! Der Reifen absorbiert Schläge besser und nutzt den Federweg effektiver - er saugt sich förmlich an den Untergrund an. Das gilt sowohl für Mountainbikes als auch E-MTBs, die mit den Radialreifen deutlich mehr Traktion auf den Untergrund bringen.
World Cup Approved
Entwickelt haben wir die Reifen im Downhill-Weltcup. Amaury Pierron hat damit in diesem Jahr nach seiner Rückkehr ein fulminantes Comeback hingelegt. Mit unseren Radialreifen hat er in Val di Sole mit fast 5 und in Let Gets mit weit über 6 Sekunden Vorsprung gewonnen - eine Ewigkeit im Rennsport!
SO FUNKTIONIEREN RADIALREIFEN
DIE NEUHEITEN
Die neuen Radialreifen kommen in drei neuen Profilen: Albert und Shredda (Front / Rear).
HÄUFIGE FRAGEN ZU RADIAL
Durch den stumpferen Winkel der Karkassenfäden kann sich der Reifen punktueller verformen. Dadurch folgt er Unebenheiten um ein Vielfaches besser als ein Diagonalreifen und behält stets den Kontakt zum Untergrund. Die Folge: mehr Grip, mehr Komfort und mehr Sicherheit im Gelände. Darüber hinaus steigt bei gleichem Luftdruck die Kontaktfläche um ca. 30%.
Durch die größere Kontaktfläche mit dem Untergrund ist bei Schwalbe-Radialreifen stets mehr Gummi in Kontakt mit dem Untergrund. In Folge steigt der Rollwiderstand etwas an. Dies kann jedoch durch clevere Profildesigns nahezu ausgeglichen werden, wie beispielsweise bereits am ALBERT demonstriert.
Dies ist gewollt und der höheren Anzahl an Schussfäden in der Karkasse durch den stumpferen Karkassenwinkel geschuldet. Schussfäden sind bei der Produktion von Reifenkarkassen notwendig, um die Verarbeitung in der Produktion bis hin zur Konfektionierung zu erleichtern. Nach der Montage reißen diese kontrolliert nach und nach im Fahrbetrieb.
In der Regel fallen Fahrradreifen immer etwas schmaler aus, damit sichergestellt ist, dass sie in den Rahmen passen. Abhängig von der Bauform und der Innenmaulweite der Felge kann dieses Maß jedoch variieren. Ein frisch montierter Reifen, sowohl Diagonal- als auch Radialreifen, wird sich mit der Zeit noch ein wenig ausdehnen und weiten, ebenso spielen auch der Luftdruck und die Reifenkonstruktion eine Rolle. Bei maximalem Luftdruck wird der Reifen breiter als bei geringem Druck. Gemessen wird die Reifenbreite bei maximalem Luftdruck an der breitesten Stelle, also von Außenstollen zu Außenstollen.
Die Schwalbe-Radialreifen sind zwar wesentlich flexibler unter der Lauffläche, verhalten sich hinsichtlich der Seitensteifigkeit aber nahezu identisch wie Diagonalreifen. So können sie ihre Vorteile vollständig bei Unebenheiten ausspielen, werden aufgrund unserer speziellen Karkassenkonstruktion dabei aber nicht instabiler.
Wir empfehlen zunächst den gleichen Luftdruck wie bei einem Diagonalreifen mit vergleichbarer Karkassenkonstruktion (z.B. Gravity wie Super Gravity) zu fahren. Da Schwalbe-Radialreifen jedoch sogar bei höherem Druck flexibler sind als herkömmliche Diagonalreifen und ihre positiven Eigenschaften beibehalten, kann der Luftdruck wesentlich besser auf die Fahrbedingungen angepasst werden. Erfordern die Streckenbedingungen beispielsweise einen höheren Druck, um Durchschlägen vorzubeugen, ist dies bei Schwalbe-Radialreifen problemlos möglich, ohne dabei überproportional große Kompromisse beim Grip in Kauf nehmen zu müssen.
Da wir lediglich den Winkel der Karkassenfäden angepasst haben, nicht jedoch die Anzahl der Karkassenlagen bzw. die Materialstärke, sind Schwalbe-Radialreifen nicht anfälliger für Pannen als Diagonalreifen. Der Schnitt-und Stichschutz bleibt somit unverändert positiv.
Testimonial oder Tech-Info
In Richtung, dass der Reifen mehr Sicherheit gibt (bezogen auf Amaury?)
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