Het onaagename „wapperen“ van het stuur, ook wel shimmyen genoemd, treedt over het algemeen op als de frequenties van verschillende bouwdelen van de fiets (bv. het frame, de vork, banden…) elkaar ongunstig overlappen en tegenstrijdig versterken. Meestal gebeurt dit alleen bij een bepaald snelheidsbereik.
Wij worden hier meestal mee geconfronteerd, als dit fenomeen voor het eerst na een bandwissel optreedt. Toch kan men de banden voor dit probleem niet verantwoordelijk houden. Het gaat eenvoudig om een ongunstig samenspel van verschillende bouwdelen. In veel andere fietsen zullen dezelfde banden geen probleem opleveren.
Tendentieel treedt het probleem wat vaker op als de banden volumineuzer en zwaarder zijn, de bepakking ongunstig verdeeld is en het frame minder stijf is. Maar geen fiets is hier echt van gevrijwaard. Zelfs met een uiterst stijf frame kan het voorkomen.
Om dit probleem op te lossen moet men het hele systeem „op elkaar afstemmen“. Het kan goed zijn dat het shimmy effect, door over te schakelen naar een ander bandmodel of zelfs alleen door een verandering in de luchtdruk, kan worden opgelost. Een verandering naar een ander frame of vork zal waarschijnlijk ook helpen, maar natuurlijk kunnen deze onderdelen niet zo gemakkelijk gewisseld worden.
Veel rubbermengsels hebben de sterke neiging om hun omgeving te verkleuren. Bij een langduriger contact met andere rubber- of kunsstofmaterialen “voegen” bepaalde verfbestanddelen zich in het contactmateriaal.
Als de fiets bv. langere tijd op een kunsstof of geschilderde houten vloer staat, dan kan het gebeuren dat zich in het contactbereik van de band een permanente verkleuring vormt. Ook een langer contact (bv. tijdens opslag of transport) met gekleurde banden, kunststoffen of gelakte oppervlakken kan problematisch zijn.
Juist bij high-performance rubbermengsels gaat het vaak om zulke “staining”- compounds. Men kan een rubbermengsel doorgaans zo samenstellen dat dit verkleurende effect niet optreedt. Bij de meeste Schwalbe compounds is dat ook het geval. Maar als wij de allerbeste eigenschappen met betrekking tot rolweerstand en grip willen bereiken, dan is een neveneffect als dit verkleurende effect helaas niet helemaal te vermijden.
Om precies deze reden zijn er vaak zeer hoogwaardige banden met een verkleurd schrift in het label van de band. Vooral bij duurdere banden is dit natuurlijk niet fraai om te zien. Dit is echter ook een aanwijzing dat deze banden absoluut compromisloos voor de beste prestaties zijn geoptimaliseerd.
verkleurd schrift in het label
Deze bepaling geldt hardnekkig op veel luchthavens. Vanuit ons oogpunt heeft het weinig zin.
Het is vandaag de dag standaard dat bij passagiersvliegtuigen, ook in de bagageruimte, een gelijke druk heerst. Maar zelfs tijdens een transport zonder een gelijke druk, is de verandering van de bandenspanning, zelfs bij 10.000 meter hoogte, maar minimaal in vergelijking met de druk die de band sowieso moet kunnen doorstaan. In een vacuüm ruimte zou de druk precies 1 bar hoger zijn dan onder normale atmosferische omstandigheden.
Aan de andere kant, is de kans op schade aan de binnenband of de velg veel groter, als de fiets wordt vervoerd met lege banden. Wij raden daarom aan om de banden tijdens vervoer per vliegtuig opgepompt te laten. Wij zijn ons er echter ook van bewust dat zelfs goede argumenten weinig tegen de voorschriften van een luchthaven kunnen doen.
Bij Lufthansa zijn deze onzinnige voorschriften niet meer van kracht.