ASSEMBLAGGIO

COME SI MONTA UNO PNEUMATICO DA BICICLETTA?


  • Tutti i fori dei raggi devono essere completamente e saldamente coperti da un nastro adesivo adeguato (Fig. 1).
  • Pompare leggermente il tubo fino a dargli una forma rotonda. Inserire la valvola attraverso il foro predisposto nel cerchio.
  • Inserire la camera d'aria nel pneumatico (Fig. 2).
  • Non utilizzare ausili di montaggio affilati (Fig. 3).
  • Partendo dalla parte opposta alla valvola, montate l'altro lato del pneumatico sul cerchio. La camera d'aria non deve rimanere incastrata tra il pneumatico e il cerchio (Fig. 4).
  • Assicurarsi che la valvola sia ad angolo retto (Fig. 5).
  • Centrare il pneumatico prima di gonfiarlo alla pressione desiderata.
  • Per impostare la pressione del pneumatico, utilizzare un manometro (ad es. Schwalbe Airmax Pro). L'intervallo di pressione consentito è indicato sul fianco dello pneumatico (Fig. 6).
  • Controllare la pressione degli pneumatici almeno una volta al mese con un manometro (Fig. 7).

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PERCHÉ A VOLTE I PNEUMATICI SONO COSÌ DIFFICILI DA MONTARE?


Se i diametri del cerchio e dello pneumatico non sono perfettamente compatibili, spesso si verificano problemi di montaggio.

I cerchi possono avere una tolleranza di ± 0,5 mm nel diametro (D1). Inoltre, anche l'altezza del fianco del cerchio può avere una tolleranza di ± 0,5 mm (G). Il risultato è una tolleranza totale di ± 1,5 mm nel diametro esterno (D2) e di ± 4,7 mm nella circonferenza esterna (U). Ciò corrisponde a una differenza circonferenziale massima possibile di 9,4 mm tra il cerchio più grande e quello più piccolo.

Il pneumatico deve essere adatto a entrambi i casi estremi. Poiché è necessario garantire una tenuta sicura anche sul cerchio più piccolo consentito, può essere difficile montare e centrare correttamente il pneumatico sul cerchio più grande consentito.

I pneumatici SCHWALBE sono prodotti con una tolleranza circonferenziale di ± 1 mm.


COSA FARE SE IL PNEUMATICO È DIFFICILE DA MONTARE SUL CERCHIO?


È sempre utile iniziare il montaggio dalla parte opposta alla valvola e terminarlo alla valvola, in quanto il tallone del pneumatico da montare deve rimanere nel bordo il più a lungo possibile.
Invece di premere il pneumatico con il pollice, è spesso più facile "rotolare" il tallone del pneumatico sulla flangia del cerchio dal lato opposto.
Ovviamente, le leve per pneumatici sono molto utili. Assicurarsi che il tallone del pneumatico non sia danneggiato. Fate leva solo su un piccolo pezzo alla volta e usate la leva per pneumatici più spesso. Non utilizzare mai leve per pneumatici in metallo.
Le versioni strette del Marathon Plus si rivelano talvolta particolarmente difficili da montare. A causa della tensione intrinseca, il pneumatico continua a scivolare fuori dal centro di caduta ed è estremamente difficile tirare l'ultimo pezzo di pneumatico sulla flangia del cerchio. In questo caso è molto utile una terza mano che tenga il pneumatico sul lato opposto del centro di caduta. Anche una fascetta per cavi o una vecchia cinghia per pedali possono fungere da "terza mano".

La leva per pneumatici Schwalbe è particolarmente utile nelle situazioni di montaggio difficili. È possibile agganciarla al cerchio e utilizzarla per fissare l'area del tallone del pneumatico già montata. In questo modo non potrà più scivolare mentre si fa leva sull'ultima sezione del cerchio. Posizionare le leve del pneumatico a piccole distanze l'una dall'altra quando si fa leva sul tallone del pneumatico sulla flangia del cerchio.

L'ideale sarebbe utilizzare le leve per pneumatici Schwalbe e anche il liquido di montaggio Schwalbe EASYFIT o una soluzione di un po' d'acqua con una goccia di detergente disponibile in commercio. Applicato su entrambi i lati del tallone del pneumatico, quest'ultimo può scorrere meglio nella flangia del cerchio.



TIP: Se i pneumatici della bicicletta sono difficili da montare o da smontare, nella maggior parte dei casi è utile utilizzare un nastro per cerchioni tubeless invece del nastro per cerchioni standard che viene solitamente installato. I nastri per cerchi tubeless sono molto più sottili dei nastri per cerchi standard e quindi offrono al tallone del pneumatico un po' più di spazio nel pozzetto del cerchio. Inoltre, il nastro per cerchi tubeless facilita l'ingresso e l'uscita del tallone del pneumatico dalla flangia del cerchio. Il nastro per cerchi tubeless deve essere più largo di circa due millimetri rispetto alla larghezza interna del cerchio.

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COSA FARE SE NON SI RIESCE A CENTRARE IL PNEUMATICO?


Se il diametro del cerchio è troppo grande e/o il diametro del pneumatico è troppo piccolo, il tallone del pneumatico avrà difficoltà a scivolare nella posizione corretta sulla spalla del cerchio.

Risoluzione: aumentare brevemente la pressione e/o strofinare il tallone del pneumatico con acqua saponata o fluido di montaggio per farlo scivolare più facilmente.
Il nostro fluido di montaggio Easy Fit è molto facile da applicare al tallone del pneumatico utilizzando la pratica bomboletta di spugna, senza attrezzi o dita unte. Durante il gonfiaggio, il tallone del pneumatico scivola facilmente nella posizione corretta sul cerchio. Dopo circa 10 minuti, il liquido evapora completamente.
Se il diametro del cerchio è troppo piccolo e il diametro del pneumatico troppo grande, il pneumatico non si posizionerà correttamente indipendentemente dalla pressione. Di solito si può ovviare a questo problema centrando il pneumatico a mano a una pressione molto bassa. Lavorare il pneumatico con il pollice fino a quando la caratteristica del cerchio del pneumatico è parallela al cerchio in tutti i punti.

Solo allora gonfiate completamente il pneumatico.


COSA BISOGNA CONSIDERARE QUANDO SI MONTANO SU CERCHI SENZA GANCI?


Al giorno d'oggi la norma è il "cerchio uncinato", ovvero un cerchio in cui le flange del cerchio terminano verso l'interno nella parte superiore con un gancio. Tuttavia, esistono ancora molti cerchi cosiddetti "Westwood" sul mercato. Le biciclette olandesi, ad esempio, sono spesso dotate di questi cerchi. Questi cerchi classici non hanno un gancio per trattenere e centrare il pneumatico. Anche i cerchi Westwood sono realizzati in acciaio con una superficie molto liscia. Questi cerchi richiedono un'attenzione particolare durante il montaggio.

Centraggio manuale. Prima di gonfiare a fondo il pneumatico, bisogna assicurarsi che sia centrato sul cerchio. A differenza di un cerchio agganciato, il pneumatico non scivola automaticamente nella posizione corretta quando viene gonfiato. Se il pneumatico si posiziona in modo non uniforme, può facilmente staccarsi dal cerchio.
Pressione dell'aria max. 4 bar. In generale, questi cerchi non sono adatti a pressioni elevate. La pressione massima possibile del pneumatico non può essere utilizzata su questi cerchi. Lo standard ETRTO limita la pressione del pneumatico a 5 bar. Si consiglia di prevedere un po' di riserva di sicurezza in più e di lasciarla a 4 bar. Ciò significa anche che questi cerchi non sono adatti a pneumatici stretti o a ciclisti pesanti.
Sono ora disponibili sul mercato anche moderni cerchi in carbonio per MTB senza ganci. Secondo la nostra esperienza, tuttavia, il montaggio degli pneumatici su di essi funziona senza problemi.

Le altezze adeguate dei fianchi e le superfici del materiale (attrito) garantiscono una sufficiente sicurezza dai rimbalzi.


COME SI MONTA UN PNEUMATICO TUBOLARE?


Attenzione: gli pneumatici tubolari devono essere incollati con un adesivo speciale (ad es. Schwalbe Tubular Glue).fissato professionalmente al cerchio!

Preparazione 1:
Come prova, eseguire la procedura di installazione senza adesivo (2, 8-10). Controllare la lunghezza della valvola, se necessario inserire una prolunga. Raccomandazione: conservare preventivamente il pneumatico sul cerchio a bassa pressione. Questo facilita il montaggio.
Preparazione 2:
Pneumatico: gonfiare leggermente il pneumatico fino a ottenere una forma rotonda (2). Spalmare uniformemente il nastro protettivo con uno strato di adesivo (3) e lasciare asciugare per almeno 6 ore (5).
Cerchio nuovo: Sgrassare, irruvidire la base del cerchio con carta vetrata fine se necessario (1). Seguire le istruzioni del produttore del cerchio! Applicare uno strato di adesivo in modo uniforme sul cerchio (4) e lasciare asciugare per almeno 6 ore (5)!
Cerchio usato: Controllare il letto adesivo esistente. Un letto adesivo uniforme e intatto può continuare a essere utilizzato. Se il letto è molto irregolare, rimuovere tutti i residui di adesivo dal cerchio e applicare nuovo adesivo (4). Lasciare asciugare per almeno 6 ore (5).
Montaggio:
Applicare un nuovo strato di adesivo sul pneumatico e sul cerchio (6/7). Montare immediatamente il pneumatico: Inserire la valvola. Posizione della valvola in alto. Tirare con forza il pneumatico verso il basso in modo che l'ultima parte del pneumatico possa essere sollevata dal bordo del cerchio il più facilmente e in modo controllato possibile (8-9). Centrare la sede del pneumatico. Utilizzare il bordo del nastro di protezione della cucitura come guida (10). Gonfiare il pneumatico a circa 9 bar/130 psi (11) ed esercitare una pressione su tutto il perimetro con tutto il peso del corpo. Rimuovere i residui di adesivo dalla pista frenante del cerchio.
Importante: Lasciare riposare i pneumatici per 24 ore sotto pressione (12)! Controllare regolarmente i pneumatici. Non guidare mai su pneumatici con nastro protettivo danneggiato o allentato.

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