QUAL È LA VALVOLA MIGLIORE?
Sul mercato esistono essenzialmente tre diversi sistemi ed è molto difficile dare un parere netto. È importante che la valvola sia adatta al foro del cerchio e che sia disponibile una pompa compatibile. Diversamente da quanto si crede, non c’è nessuna differenza nella tenuta dell’aria. Almeno per quanto riguarda Schwalbe, tutte le valvole sono a chiusura ermetica e adatte alle alte pressioni.
La valvola classica per bicicletta o valvola Dunlop è sempre di gran lunga la più diffusa. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il meccanismo si può sostituire facilmente e l’aria può essere fatta fuoriuscire molto velocemente. Con una camera d’aria con valvola Dunlop il montaggio è più complesso, perché lo stelo e il dado devono essere rimossi per far passare la valvola attraverso il foro del cerchio. Si può gonfiare la camera solo dopo aver rimontato lo stelo e il dado di bloccaggio.
Con la tradizionale valvola Dunlop non si può misurare la pressione dell’aria. Tuttavia, la speciale valvola Dunlop Schwalbe consente un flusso d’aria di ritorno, che permette al manometro Airmax di misurare la pressione.
Una volta era piuttosto difficoltoso gonfiare una camera d’aria con la valvola Dunlop, ma oggi con i nuovi meccanismi interni non è più così.
Le valvole Sclaverand sono più strette delle altre valvole (6 mm anziché 8 mm). Richiedono un foro più piccolo sul cerchio e per questo sono particolarmente adatte per i cerchi da gara più stretti. Risultano circa 4-5 g più leggere delle valvole Auto o Dunlop.
Possono essere bloccate manualmente con il dado zigrinato. Prima del gonfiaggio, il dado zigrinato dovrà essere allentato. I primi utilizzi possono essere problematici. Il sottile spillo sulla parte superiore si può facilmente piegare con l’uso della pompa.
Attenzione: se si utilizzano camere d’aria con valvola Sclaverand su cerchi che hanno fori più grossi, le valvole si possono facilmente strappare perché i bordi taglienti del foro possono distaccare il corpo della valvola dalla camera.
Con le valvole Auto il gonfiaggio può essere effettuato presso le stazioni di servizio. Le tradizionali pompe per bici non sono compatibili con le valvole Auto.
QUAL È LA FUNZIONE DEL DADO DI BLOCCAGGIO?
A che cosa serve il dado di bloccaggio della valvola?
Il dado di bloccaggio serve a fissare la valvola sul cerchio. Alcuni ritengono che non sia necessario. Infatti, è possibile utilizzare la bici in completa sicurezza anche senza montare il dado di bloccaggio della valvola. Tuttavia, il dado è utile al momento di installare il connettore della pompa, infatti, soprattutto quando la pressione di gonfiaggio è bassa, la valvola potrebbe cadere all’interno del cerchio. In alcuni cerchi, potrebbero essere avvertiti dei rumori metallici se la valvola non viene fissata. Il dado del cerchio deve essere stretto a mano, leggermente. Il dado non va mai stretto utilizzando le pinze. Questo può danneggiare la camera d’aria.
COME SI VERIFICANO LE ROTTURE DELLE VALVOLE?
Che cosa provoca gli strappi delle valvole?
Uno strappo della valvola si può ad esempio verificare se la valvola è stata montata sotto tensione.
Un altro caso molto frequente si verifica quando si montano camere con valvola Sclaverand su cerchi con fori più grandi. Lo spigolo metallico del foro può staccare il corpo della valvola.
Attenzione: esistono cerchi che dall’esterno mostrano un foro esatto di 6,5 mm., ma all’interno, dove si crea il problema, hanno un foro da 8,5 mm. Un dado troppo stretto aumenta di molto il problema. La funzione del dado è solo quella di bloccare la valvola quando si pompa.
Nella maggior parte dei casi, lo strappo della valvola è legato allo spostamento dello pneumatico. I continui miglioramenti delle performance dei freni e le basse pressioni di gonfiaggio, sono spesso causa dello slittamento degli pneumatici sul cerchio. Il movimento dello pneumatico trascina la camera d’aria e questo può portare allo strappo della valvola.
CHE COSA SI PUÒ FARE PER EVITARE SPOSTAMENTI DELLO PNEUMATICO O LO STRAPPO DELLA VALVOLA?
Una pressione di gonfiaggio maggiore riduce gli spostamenti dello pneumatico. Naturalmente, una maggiore pressione dello pneumatico non è sempre desiderabile.
Noi utilizziamo la Limited Slip Technology (LST) per gli pneumatici Schwalbe MTB pieghevoli e gli pneumatici a bassa pressione. Il tallone dello pneumatico viene rinforzato con uno speciale strato di gomma che riduce drasticamente lo slittamento dello pneumatico.
La camera d’aria Schwalbe Downhill è dotata di valvola con base rinforzata.
In teoria l'uso del talco può rivelarsi utile perché riduce l'attrito tra pneumatico e camera d'aria. Tuttavia, nella pratica, se il talco raggiunge l’area di contatto tra lo pneumatico e il cerchio, questo potrebbe aggravare il problema.
Alcuni cerchi hanno superfici così scivolose che neanche la tecnologia LST risulta sufficiente al cento per cento. Può risultare utile carteggiare leggermente con carta abrasiva (nr. 180 grani) l’area di contatto tra lo pneumatico e il cerchio. Questo aumenta l’attrito tra lo pneumatico e il cerchio. Il problema risulta molto ridotto con i freni a disco perché i cerchi non si surriscaldano a causa delle frenate.
Con gli pneumatici tubeless non può verificarsi lo strappo della valvola. Lo pneumatico può spostarsi senza causare problemi.
